Военные действия в Персидском заливе непосредственно влияют на работу астраханских портов. Они отсекают увеличившиеся в последнее время поставки иномарок в рамках «параллельного импорта» через международный транспортный коридор «Север — Юг».
Всего в Россию из ОАЭ в прошлом году импортировали 10,5 тыс. легковушек — это где-то втрое больше, чем годом ранее. По данным астраханской таможни, в 2025 году только физические лица ввезли свыше 4,8 тыс. транспортных средств через Астраханский таможенный пост и таможенный пост Морского порта Оля морским транспортом. Это почти в два раза больше по сравнению с 2024 годом.
Модели разные — автомобили везут от простых до элитных, срок выпуска которых от 3-х до 5-ти лет. При этом прибывают они в основном из ОАЭ и Китая. Только благодаря Астраханскому таможенному посту в федеральный бюджет перечислили свыше более 4,8 млрд рублей таможенных пошлин, налогов, и иных платежей. А это 90 % перечислений таможни в бюджет.
Объединённые Арабские Эмираты за последние несколько лет заняли позицию одного из ключевых транзитных хабов для поставок зарубежных автомобилей в Россию — наравне с Китаем. Логистическая схема выглядела так: автомобили из стран Европы и Азии поступали через территорию ОАЭ (главным образом из Дубая), далее следовали транзитом через иранский портовый город Бендер‑Аббас и морем переправлялись в российские порты Каспийского моря, включая Астрахань и Махачкалу.
Но конфликт на Ближнем востоке нарушил эту цепочку, создав серьезное проблемы с поставками. Фактически, все участники этих схем сейчас в неведении о том, где уже заказанные машины, придут ли они и возобновятся ли поставки в будущем. Все это может привести к значительному дефициту качественных подержанных машин на внутреннем рынке и снижению поступлений в бюджет.