Когда я впервые увидел фото этого фургона, подумал - ну наконец-то кто-то в России делает что-то по-настоящему свое. Угловатая коробка из нержавейки, электрический привод, на борту - имя, которому больше ста лет. А потом начал разбираться. И картинка сложилась совсем другая.
В начале 2026-го пермское ООО "Руссо-Балтъ" (пишется через твердый знак, чтобы не путали с другой фирмой - та авиадвигателями торгует) запустило сайт с фото и характеристиками своего электрофургона.
Саму машину засекли на дорогах Перми еще в декабре 2025-го: сначала везли на эвакуаторе, потом видели у офиса разработчиков. Фото разлетелись даже по зарубежным автомобильным сайтам.
Снаружи - что-то среднее между Tesla Cybertruck и "ГАЗелью", с угловатыми линиями, светодиодной полосой спереди и панелями из листовой нержавейки.
Характеристики: электромотор на 200 л.с., батарея емкостью 115 кВт*ч, до 400 км на одной зарядке при грузоподъемности в 1 т. Привод передний, кузов несущий, зарядка за час на быстрой станции. Работает при температурах от минус 45 до плюс 45 градусов, водить можно с правами "B".
На сайте компании упоминают мобильное приложение для управления машиной на расстоянии и съемные кузовные панели с полиуретановой пленкой - хочешь синий, хочешь белый. Цена - от 6,5 млн руб., первые машины покупателям отдадут в январе 2027-го.
На бумаге красиво. А вот откуда эта машина на самом деле - вопрос отдельный.
Автожурналисты быстро раскопали "двойника" из Китая - электрофургон BAW V70 EV. Силуэт, пропорции, общая компоновка совпадают до мелочей. Вся "самобытность" пермской машины сводится к листам нержавейки, приваренным поверх китайского кузова, и именно они дают тот самый облик в духе Cybertruck.
Потом всплыл еще один "родственник" - Weiqiao V90, который по сути тот же BAW, только в другой обертке. Пермяки все отрицают и говорят, что про китайскую машину услышали только из новостей. Совпадение, мол.
Но цифры не бьются. У оригинального BAW V70 EV мотор всего на 95 л.с. и батарея на 42 кВт*ч с пробегом около 270 км. "Руссо-Балтъ" заявляет 200 л.с. и 400 км. Либо внутри стоит совсем другая начинка, либо цифры нарисованы. Ни одного независимого теста пока не было.
Зато точно известно, что BAW V70 отгружают из Китая примерно за 12 800 долларов - по нынешнему курсу это около 1 млн руб. Пермский фургон стоит 6,5 млн руб. Разница - больше чем в шесть раз. Нержавейка и ручная сборка столько не стоят.
Компанию зарегистрировали в октябре 2024-го, а ее главный владелец - Вячеслав Вяткин с долей 80%. Он же держит завод "Живая вода", который делает водоматы для продажи питьевой воды (выручка в 2024-м - 1,1 млрд руб.). Директором "Руссо-Балта" стал Виктор Некрасов, уставный капитал - 1 млн руб.
Машины будут делать под заказ, и кроме фургона в планах пассажирская версия на 12 мест с высокой крышей и полноприводный вариант с двумя моторами.
К слову, это не первая попытка воскресить старую марку. В 2003-м предприниматель Виктор Такнов вложил 2 млн долларов в купе Russo-Baltique Impression на базе Mercedes CL65 AMG с V12 на 555 л.с. Машину собирали в Мюнхене, показали в 2006-м на Villa d'Este, хотели делать по 2-3 шт. в год за 1,5 млн евро. Покупателей не нашлось, и проект закрыли.
Потом название мелькало еще у латвийской Dartz, которая клепала бронированные внедорожники. Тоже не сложилось.
Есть и совсем забавная деталь. На рекламных фото фургона видно номерной знак с буквой "Б". По ГОСТу на автомобильных номерах используют только те буквы кириллицы, которые совпадают с латиницей: "А" можно, "В" можно, а "Б" - нельзя. Выходит, фото - рендер или фотомонтаж. Для компании, которая собирает предзаказы за 6,5 млн руб., мягко говоря, странно.
Конечно само имя "Руссо-Балт" звучит мощно. Но на деле между шильдиком и серийной машиной - дистанция огромная. Одного твердого знака на конце тут точно не хватит.
