В России сейчас очень часто происходят аварии с судами. Причем если оперировать статистикой аварийности последних трех лет, то количество аварий стабильно растет. Причиной же аварий преимущественно становятся ошибки штурманского состава. Их благовидно покрывают термином "человеческий фактор", но как ни называй некомпетентность, она ей так и останется.
Самое страшное в этом, что иногда эти ошибки оборачиваются тяжелыми экологическими бедствиями, и даже человеческими жертвами. Поэтому у любого менеджера по подбору персонала должен быть метод проверки компетенций кандидата. Причем не в форме стандартного опросника, и не в форме теста, а реальный инструмент, который можно применить в формата "здесь и сейчас".
Почему не тест и не опросник, спросите вы, а потому что в эпоху искусственного интеллекта, ответы на любой опросник или тест заказываются на сайте студенческих работ, а тест "Дельта" решается чатом GPT на 80 баллов с гарантией.
Таким образом все длинные опросники превращаются в подлог, особенно если решаются кандидатом не при менеджере, и с телефоном.
Что делать?
Есть задачи в судовождении, на которых валится абсолютно любой человек который получал судоводительское образование формально и чисто для галочки, причем все они связаны между собой: Навигация, МППСС, и Лоция.
Если кандидат не в состоянии их решить при вас, за 15 минут, это повод не брать его на работу. А о том что это за задачи, какие инструменты нужны для их решения и реальные кейсы, я разберу в следующем посте.
Эта информация будет полезна как агенствам по подбору персонала, так и аудиторам МКУБ любой серьезной фирмы.
Для чего это нужно, а для того, что в условиях когда карта мира трещит по швам, а транспондеры АИС делают из судов отличные мишени, каждый судоводитель должен мочь провести корабль из точки А в точку Б, и при этом не опираясь излишне на электронику.
Ну и для тех кому это интересно, то они смогут научиться эти задачи решать.
#судовождение, #подбор персонала, #МКУБ.