Выпускаемый на заводе в Ульяновске пикап Sollers ST9 — это «клон» JAC T9 с новым логотипом. Но, помимо другой эмблемы, у него есть и важное конструктивное отличие от китайского исходника — задняя пружинная подвеска. Впрочем, точно такую же подвеску с этого года имеет и пикап «Джак», который… собирают на одном конвейере с «Соллерсом»! Вы уже запутались? Вот и я тоже — будем разбираться
JAC T9 — самый популярный пикап в России. И запуск его производства в нашей стране, пусть и под другой эмблемой — прекрасная новость для тех, кому нужен большой рамный внедорожник по цене среднеразмерного кроссовера.
Собрано в России
О старте выпуска Sollers ST9 губернатор Ульяновской области отрапортовал еще в конце сентября. Причем с самого начала это была не «отвертка», а производство полного цикла: со сваркой и окраской кузовов. И усиленной антикоррозионной защитой с завода, хотя оцинковка в нашем климате была бы предпочтительнее. Но увы, пока вся кузовная штамповка (как и 99 % комплектующих для пикапа), включая оригинальный задний борт без логотипа JAC, идет из Китая и по качеству она такая же, как у исходной модели. Есть надежда, что с переходом на отечественный металл, цинковое покрытие все же появится. И ждать осталось не долго: уже летом на УАЗе заработает новый прессовый цех, где будут штамповать кузовные детали для пикапов.
Причем они пойдут не только на пикапы Sollers, но и… JAC! Без лишнего шума и бравурных речей китайцы запустили сборку своей новинки, модели T9 Urban, на том же конвейере, где делают ST9, что логично. Как и пикап под отечественной маркой, «китаец» получил заднюю пружинную подвеску, которую производитель называет многорычажной. С последним утверждением можно поспорить, хотя рычагов здесь немало: четыре, плюс стабилизатор поперечной устойчивости и тяга Панара. И одновременно с этим пикап… лишился штатной дуги в кузове. В ходе сертификации пикапов российской сборки выяснилось, что поперечина дуги частично перекрывает центральный стоп-сигнал, а это может ухудшить его видимость для других участников дорожного движения, например, водителей большегрузов. Забота о безопасности — это святое. Но как тогда JAC T9, который продается у нас с такими дугами с 2024 года, сумел получить ОТТС?
Дуга, кунг и внедорожник
Без дуги пикап смотрится непривычно и не так брутально. Но, самое главное, ее отсутствие ставит крест на перевозке длинномеров — к кабине их не прислонишь. К счастью, выручает то, что китайские одноклассники JAC T9 имеют схожий конструктив, и посадочные места в кузове у них, как правило, совпадают. Так что найти неоригинальную дугу, которая, как в нашем случае, не будет перекрывать «стопарь», не проблема. Цена вопроса — от 25 до 50 тысяч рублей, в зависимости от аппетитов продавца.
Вместо дуги также можно установить кунг, который еще и защитит содержимое кузова от осадков и посторонних глаз. Правда, он сильно ограничивает размеры перевозимого груза: предел длины — полтора метра, и около метра — лимит по высоте. На тестовом пикапе стоял компромиссный вариант: сдвижная алюминиевая роллета. С ней и снег в кузов не попадает, и грузовые возможности пикапа почти не ухудшаются. Стоит такой аксессуар от 60 тысяч.
Если же вам важен крытый грузовой отсек при сохранении возможности перевозки длинномеров, то лучше дождаться осени, когда на УАЗе запустят производство рамного внедорожника Sollers S9, построенного на базе пикапа. Скажем больше: заднюю пружинную подвеску ST9 получил с прицелом на то, что он разделит шасси с S9! У последнего будет цельнометаллический кузов с вместительным багажником и более просторный второй ряд сидений. И это хорошо, так как на галерке Sollers ST9 тесновато: если спереди сидит рослый водитель, запаса в коленях за ним нет совсем.
Впрочем, это проблема всех пикапов подобного формата. И также, как у большинства аналогичных моделей, задний диван здесь можно трансформировать для перевозки грузов: поднять его подушку или откинуть спинку. Но много поклажи так не увезешь, да и пассажиры при этом останутся «за бортом». Так что полноценный внедорожник в этом плане предпочтительнее пикапа, но и ценник у него будет существенно выше.
Снаружи, внутри и под капотом
Хотя сборку Sollers ST9 запустили на заводе УАЗ, назвать новинку уазиком язык не поворачивается. Все что их объединяет — это то, что они имеют раму, полный привод и производятся в Ульяновске. Качество окраски и подгонки кузовных деталей у пикапа российской сборки точно не хуже, чем у китайского.
Да и салон собран на совесть: на ходу ничего не скрипит и не отваливается. Причем убранство интерьера, по меркам утилитарной модели, богатое: мягкий пластик торпедо, черный тканевый потолок, медиацентр с 10,4-дюймовым экраном, амбиентная подсветка, электроприводы передних кресел, подлокотник с подстаканниками на втором ряду — все это есть уже в «базе».
И, как показывает опыт езды на JAC T9, даже при пробеге свыше 40 тыс. км, салон будет выглядеть почти как новый. Возможно, со временем качество УАЗов тоже подтянут к китайскому. Сейчас все к тому идет: на ульяновские внедорожники уже начали ставить локализованные двигатели и трансмиссии от «китайцев».
Под капотом тестового Sollers ST9 стоит другой силовой агрегат — двухлитровый 224-сильный турбомотор N20TG в связке с 8-ступенчтым автоматом ZF. О его локализации речи пока не идет. Двигатель заметно раскачивается на холостых, но работает как часы и почти не слышан на ходу: на скорости больше доминирует шум шипованной резины и трансмиссии.
Тяга и отзывчивость у мотора отличная, особенно в режиме Sport. Что меня порадовало — это то, что немецкий автомат перестал «пинаться», как делал до этого на JAC T9 с тем же мотором. Похоже, китайцы залили новую прошивку для АКП, и теперь передачи переключаются плавно и почти незаметно. Пикап может ехать очень шустро, что сказывается на потреблении бензина: в среднем выходит 15 л на сотню.
Для тех, кто хочет расход поменьше, есть версия с 163-сильным турбодизелем. И это важное отличие Sollers ST9 от JAC T9 Urban, который предлагается только с бензиновым мотором. Но здесь есть два нюанса. Во-первых, переплата за дизель составляет 224 000 рублей, и при нынешних ценах на солярку горизонт окупаемости уходит в неизвестность. Смысл турбодизеля — только в большей дальнобойности: на одной заправке по асфальту и в неспешном темпе такой пикап может проехать почти тысячу километров. Впрочем, и это второй нюанс, купить дизельный Sollers ST9 сейчас не получится. Хотя он и заявлен в прайс-листе, таких машин в наличии у дилеров нет. То есть пока завод их попросту не выпускает.
Как он едет?
Ну и невелика потеря: с бензиновым турбомотором пикап едет быстрее и тише дизельного. И как едет! «Лежачих полицейских» Sollers ST9 проходит без привычного для рессорных аналогов взбрыкивания кормой. То же самое с ямами и стыками в асфальте: никаких жестких ударов в задней подвеске, и этом притом, что тестовый пикап ехал пустым — с загрузкой он станет еще мягче. В целом по уровню комфорта (в том числе акустического) автомобиль приблизился к рамным внедорожникам, таким как Haval H5. Оценить перемены в управляемости на скользкой зимней дороге было достаточно сложно, но даже на заднем приводе на скорости за сотню пикап шел уверенно, не требуя постоянной корректировки курса рулем (привет УАЗу). Порадовали цепкие тормоза: дисковые вентилируемые механизмы по кругу осаживают машину даже чересчур резво.
А что с бездорожьем? В арсенале Sollers ST9 имеется парт-тайм с жестко подключаемым полным приводом и понижайкой. Как по мне, такой вариант трансмиссии для внедорожника предпочтительнее электронной муфты, так как водитель может включить полный привод заранее, а муфта блокируется только при пробуксовке. Съехав в глубокий снег в режиме 2WD, пикап практически сразу встал, продолжая беспомощно вращать задними колесами. Но стоило подключить переднюю ось, как у машины словно открылось второе дыхание, и она легко выбралась из снежного плена.
Понижайка включается через нейтраль, о чем напоминает подсказка на панели приборов. С ней, да на хороших шипованных шинах с развитыми грунтозацепами, пикап превращается в настоящий вездеход, не видящий препятствий на своем пути. И даже если машина застрянет, не спешите бежать за подмогой: в запасе есть еще блокировка заднего дифференциала. Если уж она не помогла, то дело действительно плохо и без помощи трактора вы, скорее всего, не выберетесь.
Что с ценами?
Ну и самое интересное — это цены. Sollers ST9 доступен в двух комплектациях: Premium и Ultimate. Причем уже в «базе» модель отлично оснащена: у нее есть 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодная оптика (фары, к слову, светят отлично), обивка из кожзама, климат-контроль, подогрев передних кресел, 4 подушки безопасности, круиз-контроль, медиацентр с Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый экран приборной панели и беспроводная зарядка. Стоит такой пикап 3 558 000 рублей. Топовая версия обойдется в 3 635 000 рублей: за эти деньги покупатель получит люк с электроприводом, шторки безопасности и электронную блокировку заднего дифференциала вместо механической. А вот подогревы лобового стекла, руля и второго ряда сидений пока не доступны даже за доплату. Как и регулировка руля по вылету — ее тоже не хватает.
Выпускаемый в России JAC T9 Urban предлагается только в одной, максимальной, комплектации. При этом с точно таким же оснащением, как у топового Sollers ST9, он стоит 3 759 000 рублей — на 124 тысячи дороже. Похоже, мы дожили до интересного времени, когда переплачивать приходится не за немецкий или японский бренд, а за китайский…
Вердикт
Если вам нужен хорошо оснащенный рамный внедорожник, с «честным» полным приводом, мощным мотором и классическим автоматом, а бюджет — около 3,5 млн, то Sollers ST9 будет оптимальным выбором. Он гораздо комфортнее пикапов с рессорной задней подвеской и дешевле аналогов с пружинной, в том числе JAC T9 Urban.
Что еще почитать:
Что купить: Chery Tiggo 9 или Haval H9? Сравнил кроссовер и рамный внедорожник
Больше и проще: тест китайской Mazda CX-50
Сравнили BMW XM, Range Rover Sport и Zeekr 9X: «китаец» всех сделал?