Представьте: вы — авиастроительная компания с вековой историей, чьи самолёты когда-то считались эталоном надёжности. Но в последние годы всё пошло наперекосяк: у вас отваливаются двери в полёте, заказчики в родной стране массово переходят к европейскому конкуренту, а репутация рухнула ниже уровня моря. Что делать?
Правильно — искать счастья там, где ещё не знают о ваших проблемах.
В понедельник Boeing обнародовал свежий прогноз по спросу на самолёты в Африке. Цифры впечатляют: за ближайшие 20 лет африканским авиакомпаниям потребуется 1700 новых лайнеров. Это на 40% больше, чем они предсказывали всего год назад, и почти вдвое выше оценок трёхлетней давности .
Африка взлетает (в прямом и переносном смысле)
Откуда такой оптимизм? Экономика стран Африки к югу от Сахары, по прогнозам МВФ, вырастет в этом году на 4,6% — выше среднемировых темпов. Вместе с экономикой растёт и пассажиропоток: Boeing ожидает, что в ближайшие два десятилетия объём перевозок на континенте будет увеличиваться в среднем на 6% в год .
К 2044 году парк коммерческих самолётов в Африке превысит 1680 машин — то есть более чем удвоится. Причём две трети новых бортов будут узкофюзеляжными, рассчитанными на внутренние и региональные рейсы. Это логично: Африка огромна, и связность между её странами пока оставляет желать лучшего .
Но есть нюансы
Boeing, конечно, рисует радужные перспективы. Но давайте включим здоровый скептицизм.
Во-первых, чтобы эти самолёты летали, нужна инфраструктура. Аэропорты, техобслуживание, пилоты, техники — всё это в Африке в дефиците. Boeing обещает, что рост флота потребует масштабного развития мощностей по техобслуживанию и ремонту, а также подготовки кадров. Но кто за это заплатит? Африканские авиакомпании не всегда могут похвастаться толстыми кошельками .
Во-вторых, цепочки поставок, которые трещат по швам во всём мире, могут подвести. Boeing и сам признаёт, что глобальные ограничения по темпам производства остаются фактором риска. То есть они прогнозируют спрос, но не факт, что смогут его удовлетворить.
Американский выбор: кто не рискует, тот не летает
И самое забавное: пока Boeing смотрит на Африку, у него под носом, в родных Штатах, происходит катастрофа. Delta Air Lines, один из крупнейших перевозчиков, на днях заказала ещё 34 Airbus A321neo, доведя общий портфель заказов на европейские самолёты до 189 машин . American Airlines и United тоже активно закупают Airbus. Boeing в США становится персона нон-грата.
Так что, видимо, стратегия Boeing проста: если дома не любят — поедем в Африку. Там, глядишь, и дверь не отвалится, и санкции не страшны, и редкоземельные металлы из Китая, может, как-нибудь достанем.
Вопрос к знатокам
А как вы думаете, потянет ли Африка 1700 новых самолётов? И главное — выберут ли африканцы Boeing, зная о последних скандалах? Или всё-таки предпочтут более надёжный Airbus, китайский COMAC или даже российский МС-21, если допустить, что он когда-нибудь выйдет на международный рынок?
Делитесь версиями в комментариях. А мы продолжим следить за похождениями Boeing в поисках новых рынков.