Год облизывал Dargo - и купил H9
Илья - владелец Haval H9 из Москвы. До этого ездил на Haval Dargo, до него - на Hyundai Santa Fe. Машины менял часто, дольше двух лет ни одна не задерживалась. H9 в его гараже уже четыре месяца, и это первая машина, про которую он говорит: планирую оставить лет на три.
Год он ходил вокруг Dargo - с момента выхода до момента покупки. Потом пересел, поездил - и понял, что хочется больше. Семь мест, серьёзные габариты, другой уровень. Переключился на H9.
Купил в сентябре 2024 года - за месяц до повышения утильсбора. Максимальная комплектация, с учётом трейд-ина и рассрочки - 4 300 000 рублей. Сдал Dargo. Говорит прямо: если бы не успел до 1 октября, морально себе не позволил бы.
Мотор: в штате едет медленно, после чипа - нормально
Под капотом - двухлитровый турбомотор. Тот самый, который ставится на Tank 300 и предыдущие поколения H-серии. В штате - 218 лошадиных сил и разгон до сотни почти за 12 секунд. По словам Ильи - это вечность для современного автомобиля.
Решение нашёл быстро: чиповка. После неё - 250 лошадиных сил. Говорит, только тогда машина поехала так, как должна. Стоит процедура от 16 до 20 тысяч рублей в зависимости от мастерской.
По надёжности мотора вопросов нет. Двигатель зарекомендовал себя на Tank 300 и H-серии - при нормальной эксплуатации без проблем проходит 200-250 тысяч км. Не самый современный, но предсказуемый.
Расход - отдельная тема. Производитель заявляет 10,6 литра среднего. Реальность в московских пробках: 14,5 л в смешанном цикле, в жёстком режиме «стоянки» - до 16 л. Бак 80 литров, реальный запас хода по Москве - 550-570 км.
Что нашёл при проверке на 5000 км
Здесь начинается полезная часть для тех, кто присматривается к этой машине.
На пробеге 5500 км Илья решил проверить, как дилер сделал антикор. Оказалось - частично. Доделывал сам.
При осмотре обнаружил запотевание в районе колокола коробки передач - на стыке с двигателем. Непонятная жижа тёмного цвета со стружкой. Говорит, что это известная история для Tank 300 и H-серии: многие владельцы на форумах пишут, что ездят с таким годами и уровень масла не уходит. Но оставлять без внимания не стал.
Дополнительно на пробеге 3000 км поменял масло в переднем и заднем мостах. Из переднего слилось тёмное масло, из заднего - мутное. Рекомендует сделать это всем владельцам в первые 5-10 тысяч км, не ждать регламентного срока.
В раздаточной коробке масло оказалось идеальным - менять смысла не было, несмотря на советы на форумах.
Ещё один момент - сапуны мостов. По словам Ильи, на H9, как и на Tank 300, они по умолчанию работают только под большим давлением. Многие владельцы меняют их на аналоги от «Газели» или китайские замены с маркетплейсов.
Салон, комфорт и мелкие раздражители
Сборка не вызывает вопросов. Илья сравнивает с Toyota Camry 40-й серии, у которой центральный тоннель хрустел на кочках. Здесь - тишина. Всё собрано плотно, ничего не скрипит и не гремит при движении.
Задний ряд регулируется по наклону спинки и по глубине посадки - это Илья отдельно отметил как плюс после Dargo, где такой регулировки не было. Его жена оценила. Третий ряд - взрослый человек помещается, но только если сдвинуть второй ряд вперёд. Потолок давит.
Массаж есть и у водителя, и у пассажира. Двухзонный климат-контроль. Дистанционный запуск с возможностью заранее включить подогрев конкретных сидений и лобового стекла через приложение.
Из минусов. Глубокие подстаканники - стакан небольшого объёма просто тонет, достать неудобно. Лечится копеечной проставкой. Дальняя часть багажника неудобно доставать - приходится тянуться. CarPlay в максимальной комплектации Премиум на момент покупки не работал - дилер обещал исправить обновлением прошивки.
Подвеска в Премиум-комплектации с 19-дюймовыми дисками - жёстче, чем у Dargo. Городской асфальт держит хорошо, но на кочках чувствуется. Часть владельцев переходит на резину с более высоким профилем.
Стоит ли брать
Илья не рекламирует и не агитирует. Говорит просто: больше плюсов, чем минусов. После года на Dargo пересел осознанно - нужно было семь мест и больше пространства.
Если бы не успел купить до повышения утильсбора - не купил бы. При сегодняшних ценах машина ушла бы за пять миллионов, и разговор был бы другой.
Планирует проехать на ней около 100 тысяч километров за три года. Мечтает о гибридной версии - с учётом московских пробок и расхода 14,5 литра это было бы другое дело.
Есть среди вас владельцы H9 или Tank 300? Интересно узнать, как у вас обстоит дело с сапунами мостов и запотеванием колокола КПП - пишите в комментариях.