В сегодняшней статье речь пойдёт об утилизационном сборе, который работает не так как хотелось бы государству.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Для начала давайте разберемся, что же такое утилизационный сбор в России. Утилизационным сбором называют обязательный платёж, который производители или импортёры вносят в государственный бюджет за каждое транспортное средство, произведённое в стране или ввезённое на её территорию.
Таким образом, автопроизводители покрывают будущие расходы на утилизацию автомобилей, у которых истекает эксплуатационный срок. Однако есть ли на территории нашей страны хоть один подобный завод, никто не знает.
В открытых источниках об этом нет информации, но мне удалось узнать, что в 2022-ом году началось строительство завода по переработке легковых и грузовых автомобилей с пробегом. Его строительство было начато в нескольких десятках километров от Владивостока.
Вообще, утилизационный сбор в нашей стране существует много лет, однако ранее он был направлен в первую очередь на коммерсантов, ввозивших автомобили в страну для дальнейшей перепродажи.
Казалось бы, всё логично и в этом нет ничего особенного. Время от времени происходила индексация, которая влияла на стоимость автомобилей.
При всём при этом, для физических лиц действовала льготная ставка в размере 3 400 рублей. Единственным условием был ввоз автомобиля не чаще одного раза в год. И люди этим пользовались.
Всё начало кардинально меняться в 2024-ом году, когда автомобильный рынок страны начали захватывать китайские автомобили, и автомобили ввозимые параллельным импортом. За год в страну было ввезено огромное количество машин, которые в 2025-ом году оказывали влияние на автомобильный рынок.
1-го декабря прошлого года утилизационный сбор претерпел существенные изменения. Были добавлены лошадиные силы и объем двигателя и теперь если двигатель мощностью свыше 160 лошадиных сил, придётся раскошеливаться.
Что касается льготной ставки для физических лиц, она так же подверглась изменению. Если ввозимый автомобиль имеет мощность до 160 лошадиных сил, оплата остаётся прежней 3 400 рублей, но если лошадей больше, оплата будет коммерческой.
Всё это привело к существенному подорожанию автомобилей, а 1-го января 2026-го года прошла ежегодная индексация, которая будет проходить ежегодно.
Вообще, в народе принято винить «АвтоВАЗ» в ведение утилизационного сбора, но это не совсем так. Может быть, хотелось бы сказать, что совсем не так, но именно глава «АвтоВАЗа» предложил ввести ежегодную индексацию.
Об этом стало известно журналистам, и кто знает, может быть «АвтоВАЗ» является инициатором ещё каких-то нововведений.
Самое интересное, что за всё время существования утилизационного сбора, а появился он в 2012-ом году, были несколько раз изменены его цели.
Изначально он задумывался как поддержка российского авторынка от ввоза поддержанных иностранных автомобилей, которые не соответствовали экологическим стандартам. Однако теперь у него совершенно другие цели.
Как оказалось, средства от утилизационного сбора направляются в федеральный бюджет и могут использоваться для финансирования программ социально-экономического развития, государственной поддержки промышленных предприятий и реализации национальных проектов.
Соответственно из получаемых доходов государство оказывает помощь отечественным автопроизводителям. Однако всё пошло совсем по другому сценарию.
После введения все поправок и проведенной индексации, государство рассчитывало получить в бюджет 1,54 трлн. рублей. Просто колоссальные деньги, и если их направить на развитие автопрома, можно обогнать не только китайских автопром, но и всех мировых автопроизводителей.
У нас в стране наверняка ещё остались толковые инженеры, которые способны создавать красивые и инновационные автомобили. Лично у меня складывается впечатление, что нынешние руководители явно находятся не на своих местах. Может, я ошибаюсь, но очень на это похоже.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Несколько дней назад Министр финансов РФ Антон Силуанов сообщил, что поступления от утилизационного сбора в 2025 году оказались значительно ниже ожидаемых.
Вместо предполагаемых 1,54 трлн. рублей в бюджет поступило всего 1,1 трлн. рублей, что на 440 млрд. рублей ниже.
Вдобавок к этому, в стране существенно снизились продажи новых автомобилей, поскольку на их цены повлияли новые поправки утилизационного сбора. Усугубляют и без того сложную ситуацию высокие ставки по кредитам.
В общей сложности более ₽234 млрд. рублей предназначенных для поддержки автопрома, оказались под пересмотром.
Доходы населения не особо увеличиваются, зато всё вокруг дорожает в геометрической прогрессии. Остаётся все меньше желающих купить автомобиль в кредит на 5-7 лет с ежемесячным платежом 30-50 тысяч рублей.
При всём при этом, новые автомобили продолжают дорожать, а автосалоны пустеть без клиентов. Сегодня в автосалоны можно ходить как в музей и рассматривать выставленные в шоуруме экспонаты на колесах.
Что до «АвтоВАЗа», то в компании уже давно потеряли связь с реальностью и сделали недосягаемыми автомобиля для своей же целевой аудитории. А потом удивляются, что продажи самые плохие за последние 20 лет. То ли ещё будет.
Такие вот новости. Своим мнением вы можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...