Недавно я открыла для себя прекрасное место для прогулок в Приморском районе Петербурга. Получилось это случайно. Однажды я отвезла свою кошку в ветклинику на Парашютной улице. Отдала питомицу в руки ветеринаров и решила, пока жду окончания процедуры, прогуляться по окрестностям.
Ведь рядом с Парашютной улицей находится - Шуваловский карьер.
Его историю я прочла в статье краеведа А.М.Жданова:
Два карьера, Шуваловский и Орловский, расположены к западу от железнодорожной станции Шувалово. Причина их появления следующая. За Коломягами на протяжении трех километров в северо-западном направлении до деревни Новоселки простирается гряда, сложенная из песка с валунами и скатанной гальки, так называемый Новосельковский оз. В 1920-х годах в этих местах заложили карьеры и начали добывать песок. Сначала в город его доставляли гужевым транспортом, а потом проложили железнодорожную ветку. Песок в больших количествах требовался как для строек Ленинграда, так и для модернизации транспортного узла. В 1930 году на Шуваловском карьере было занято около 100 человек. К 1963-му карьеры представляли собой несколько расположенных рядом водоемов, разделенных перемычками. Постепенно они заполнялись водой, образовав озера причудливых очертаний. Так возникли Орловский (площадью 18 га) и Шуваловский (63 га) карьеры . Возникновению Шуваловского карьера поспособствовало сооружение плотины на реке Каменке . Принадлежала она местному сельхозпредприятию .
В паблике Парашютная-Шуваловский пишут, что:
К северо-западу от Шуваловского карьера на правобережье Каменки ещё до войны был сооружен военный аэродром, который существовал до 60-х годов ХХ века.
Глубоко в землю были закопаны топливохранилища этого аэродрома, но никто не знает, где именно. Они проржавели и стали протекать. В итоге под землей сформировалась огромная керосиновая линза, порядка 30 тонн. Ее выкачивали в 2000 году. Но до конца с бедой справиться не удалось, поэтому из земли до сих пор топливо поднимается на поверхность, загрязняя воздух, почву и водную акваторию карьера.
Не знаю, правда это или нет, ведь зимой никаких загрязнений под снегом не видно, и места вокруг карьера выглядят живописно.
Вдоль берега Шуваловского карьера среди сосен проходит тропинка.
В день моей прогулки было солнечно и морозно, и ветки сосен были покрыты изморозью.
А у самой воды сосновые корни выбивались на поверхность, образуя причудливые конструкции.
Я вышла на лёд карьера и осмотрелась. Моё внимание очень привлекло здание необычной формы на другом берегу карьера, почему-то я решила, что это элеватор, хотя раньше элеваторов никогда не видела.
Мне очень хотелось обойти карьер вокруг, но пора было возвращаться в ветклинику за кошкой.
Совсем рядом с клиникой и новостройками сохранились старинные деревянные домики.
Местные жители называют деревню Малой Каменкой, в отличие от Большой Каменки, старинного поселения чуть ниже по реке. На картах ее можно найти под названием Каменка-5, а в атласе Аэрогеодезии она обозначена как Речка Каменка.
А.М.Жданов
В паблике Парашютная-Шуваловский пишут, что:
В посёлке Каменка ранее была немецкая колония. Последних здешних немцев репрессировали и переселили в Сибирь в 1942 году. Немецкое кладбище было уничтожено. Следов от старой немецкой колонии сейчас не осталось, также как и от ближайших поселений немцев рядом с Выборгским шоссе
Кому сейчас принадлежат деревянные дома, и каков их статус, я не знаю. Но некоторые выглядят жилыми. На улице даже обнаружилась действующая колонка.
Я решила в другой раз обязательно вернуться к Шуваловскому карьеру ещё раз и осмотреть другой его берег, а также Новоорловский заказник (остатки лесного массива, вырубленного во время блокады Ленинграда) и Орловский карьер.
И вот через пять дней мы с мужем снова поехали в Шувалово. Решили пройти к карьеру по открытой осенью 2025 года в Новоорловском заказнике экотропе "В ольховом лесу".
Поэтому выбрали путь вдоль железной дороги, мимо станции Шувалово, и оставили машину на Новоорловской улице.
От железной дороги Ленинград-Выборг к Шуваловскому карьеру и асфальтобетонному заводу были подведены железнодорожные ветки, сохранившиеся до сих пор.
Одна из веток пересекла северную часть будущего заказника, другая (к Орловскому карьеру) прошла вдоль южной границы массива. Со стороны Шувалова к промышленным предприятиям проложили автомагистраль, получившую название Заповедной улицы. С востока и юго-востока к лесу вплотную примыкала одноэтажная (в основном деревянная) жилая застройка с садами и огородами.
А.М.Жданов
Ныне эта застройка представляет собой смесь старых домиков и вполне современных коттеджей.
Среди улиц этого жилого массива мы и нашли вход на экотропу.
Писали, что на экотропе сделаны деревянные настилы, но мы их не обнаружили. Сквозь парк шли обычные аллеи.
Кое-где попадались информационные стенды и скамейки.
Мы дошли до поля, по которому был проложены электрокабели к новому микрорайону.
Потом вновь вышли к железнодорожному пути и решили идти к Шуваловскому карьеру по нему.
Сначала путь вывел нас к двухэтажным каменным домам, скорее всего послевоенной постройки.
Далее пути вели к зданию элеватора.
Потом, дома, я прочитала историю этого элеватора. Оказалось, что это действующее зернохранилище ФГУП «Резервхлеб».
Зернохранилище существует здесь с 1939 года. И построено было на случай чрезвычайных ситуаций. Первоначальное его наименование - «Объект п/я № 119» Министерства продовольственных резервов СССР. На предприятии хранились продукты и товары, предназначенные для обеспечения воинских подразделений Ленинградского военного округа, а также фуражное зерно для войск кавалерии. В блокаду именно сюда по Дороге жизни завозилась мука. Поступала она в подмоченных мешках. Ее приходилось подсушивать, перекладывать в другую тару, прежде чем отгружать под строжайшим контролем городу. Перестройка хлебофуражной базы осуществлялось в период с 1954 по 1958 гг. Тогда и было построено здание элеватора по типовому проекту 1953 года, которое существует по настоящее время. Сейчас основной деятельностью предприятия является хранение зерна государственного резерва и мобилизационных запасов для Северо-Западного региона. Также предприятие оказывает услуги по размещению и хранению зерна для продовольственного фонда Санкт-Петербурга.
А.М.Жданов
Увы, на берег Шуваловского карьера от элеватора выйти у нас не получилось - там велись какие-то работы. Скорее всего, добывали песок.
Решили вернуться по путям обратно в посёлок.
Дома в посёлке выглядели ухоженно. Но всё равно время в нём как будто остановилось на середине прошлого века. Здесь даже сохранились вот такие кладовки(?).
Рядом с посёлком ведется строительство центра Алмазова.
А чуть дальше возводят филиал знаменитого Дацана Гунзэчойнэй.
Выделение земли под строительство - это компенсация за те территории, которые Дацан утратил в ходе развития мегаполиса, но на которые прежде имел полное право. Подробнее об этом рассказывала в своём телеграмм-канале и Мах.
Мы решили прогуляться и к Орловскому карьеру тоже.
Дорога к нему шла вдоль СНТ "Светлана", огороженному забором.
До войны здесь возник совхоз «Светлана», возможно, как подсобное хозяйство одноименного предприятия, ставший в послевоенные годы отделением совхоза «Пригородный», чьи угодья полукольцом окружали Ленинград.
А.М.Жданов
Орловский карьер оказался гораздо меньше Шуваловского.
Название Орловский связано, вероятно, с фамилией последнего владельца имения Коломяги статского советника графа Н . Н . Орлова-Денисова⬇️
До 1917 года эта территория называлась Каменский лес — от реки Каменки, проходящей через него. В Каменском лесу устраивалась барская охота с участием местных крестьян, которые исполняли роль загонщиков. В конце XIX века здесь находился Коломяжский садочный двор, на котором 27 октября 1889 года состоялись первые испытания собак. Вдоль садочного круга были сделаны три ряда мест для публики: крытые ложи вдоль стены главного здания и открытые трибуны, а для членов «Общества поощрения полевых достоинств охотничьих собак и всех видов охоты» — особая беседка, снабженная большими подъемными окнами, позволяющими видеть все, что происходит на кругу. Садки в Коломягах проводились до 1900 года.
А.М.Жданов
С берега Орловского карьера было хорошо видно элеватор.
Потом мы пошли обратно и по железнодорожному пути вернулись к машине.
Если вам понравилась моя статья, то теперь в дзене появилась возможность поблагодарить автора не только словами. Но вы можете просто поставить👍и подписаться на канал "Бюджетные путешествия на машине" здесь, а также в телеграмм и Мах чтобы прочитать и другие статьи: