Привет всем, уважаемые читатели. Наверное, те времена, когда мы могли рассчитывать на покупку сравнительно недорогого кроссовера, уже безвозвратно ушли в прошлое. И самое время приятно ностальгировать о том, какие же модели можно было прикупить когда-то раньше. Например, в 2010-2011 годах сегмент бюджетных SUV только-только начал зарождаться, поэтому люди тянулись к среднеразмерным кроссоверам и Сузуки Гранд Витара является одним из представителей жанра.
Наш подписчик Сергей является владельцем такой машины, причем уже длительное время – около 15 лет. И менять Гранд Витару на что-то другое даже не планирует. Так, давайте же, ниже узнаем, чем так полюбился «японец» своему обладателю.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, в настоящее время, пробег у Suzuki Grand Vitara Сергея составляет 204 000 километров. Автомобиль был куплен в версии с самым мощным бензиновым мотором – 3,2 литра на 233 «лошадки». И прежней машиной подписчика была Шевроле Нива.
Срок владения отечественным кроссовером составил 5 лет и ШНива была продана, когда на одометре замаячили 120 тысяч километров. Причиной для продажи стала поломка МКПП и её переборка, а также прогрессирующая ржавчина, слабая электрика. Но в качестве замены нужен был не менее достойный вездеход – с честным полным приводом, понижающей передачей и высоким клиренсом. Промониторив предложения, выбор остановился именно на Сузуки Гранд Витара – тот же постоянный полный привод и прочий арсенал, который присущ Нивам, что импонирует Сергею.
А дизайн, оснащение, безопасность и мощь его, вовсе, покорили. Почему 3,2 литра? Подписчик отвечает просто – потому что нужна «тяговитая лошадка», которая легко может и из сложной грязи выбраться, и прицепы таскать, и на трассе чтобы никто не обижал по динамике.
И спустя полтора десятка лет человек до сих пор Сузуки доволен. Он признается, что на проселочных дорогах ездить приходится сильно аккуратней – из-за независимой подвески «японца». Также, салон с годами кажется уже тесноватым, но всё остальное Сергея устраивает – даже надежность.
Хотя он и подмечает некоторые нюансы, которые имели или имеют место быть при эксплуатации:
· Начала подгнивать и провисать багажная дверь;
· Постоянные проблемы с форсунками очищения лобового стекла – выходят из строя и замерзают зимой;
· Запчасти и расходники дешевыми назвать нельзя;
· 3 раза менялся моторчик салонного вентилятора;
· На 155 000 км вышел из строя стартер;
· На 180 000 км замена переднего редуктора;
· Замена компонентов ГУР на 195 тысячах километров.
На этом – всё и более, никаких происшествий не случалось. Временами Сергей заходит в салон Лада и посматривает на ценники новеньких Нива, но прайс-лист пугает его все больше. По мнению подписчика, беспроблемный ресурс наших машин – в районе 100-120 тысяч километров при бережной эксплуатации, а потом будут серьезные расходы на навесное оборудование, подвеску, электрику и трансмиссию. Поэтому цену от 1 миллиона рублей считается уже неоправданной.
Что же касается своей Сузуки Гранд Витара, то Сергей уверен, что запас прочности у нее еще больше и на лет 5 точно хватит. Поэтому менять даже не планирует.
А что вы думаете по поводу японской модели? Напишите в комментариях.