Едва не утопили КЭТЗ
На частном оборонном предприятии АО «Казанский электротехнический завод», выполняющем заказы по выпуску корабельных систем для морских судов военного назначения, сменилось руководство. 43-летний Виталий Вецин покинул пост гендиректора. Информация об этом содержится в системе «СПАРК-Интерфакс».
Кадровые перестановки в руководстве КЭТЗ произошли в середине февраля. По данным «СПАРК-Интерфакса», полномочия Виталия Вецина были прекращены 11 февраля. На следующий день, 12 февраля, к руководству заводом приступил его зам по финансам. В приемной предприятия «Реальному времени» подтвердили смену руководства, уточнив, что перемены произошли гораздо раньше. Люфт во времени произошел из-за позднего выхода официальных приказов о назначении. Комментировать причины ухода прежнего руководителя в компании не стали, как и остальные вопросы.
Уход Виталия Вецина произошел на фоне ухудшения экономических показателей предприятия, рассказывают источники «Реального времени». По их словам, годовая выручка за время его руководства упала с 8 до 2 млрд рублей.
«И это в то время, когда ГОЗ на предприятиях ОПК рос небывалыми темпами», — недоумевает собеседник издания. Сократилась и численность работников: лучшие специалисты в области морской автоматики «разбежались» между конкурирующими приборостроительными предприятиями Казани. Их перехватили казанский завод «Радиоприбор» и АО «НПО «Радиоэлектроника» имени В.И. Шимко». На КЭТЗ, как утверждают собеседники «Реального времени», остановился ряд производств, а закрыть «дыру» при исполнении ГОЗ ему помогали частные предприятия КОМЗ и «Элекон», находящиеся под контролем семьи Николая Колесова. Ушедшие с КЭТЗ работники жаловались в разговоре с «Реальным временем», что гендиректор редко встречался с коллективом, в запустении оказался Музей трудовой славы КЭТЗ.
Виталию Вецину 43 года, он руководил предприятием по нынешним меркам достаточно долго — три года, с февраля 2023 года. В Казань приехал из Тамбовской области, где руководил заводом «Электроприбор», входившим в кластер авиационного и космического приборостроения КРЭТ «Ростеха». Завод является единственным предприятием, обеспечивающим навигационным оборудованием гражданские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet NEW, Ил-114, Ил-96, Ту-214. Поэтому его на КЭТЗ воспринимали как «авиационного системщика», а не «корабельщика».
Не исключено, что отъезд Вецина связан с реализацией инвестиционного проекта в Тамбове. КРЭТ (входит в «Ростех») заложил на территории завода «Электроприбор» строительство корпуса по выпуску авиаприборов для большинства гражданских самолетов страны.
Запускал проект выходец из Татарстана, а ныне заместитель генерального директора по технологическому развитию концерна КРЭТ Сергей Батин (ранее был замдиректора КМПО, главой Зеленодольского района, — прим. авт.). Здесь будут собирать бесплатформенные инерциальные навигационные системы, что является перспективным направлением в авиационном приборостроении.
Требуется гендиректор, желательно с авторитетом в Минобороны РФ
Вместо Вецина временно исполняющим обязанности руководителя назначен Дмитрий Владимиров. Ранее он занимал должность заместителя гендиректора по экономике и финансам КЭТЗ (схожая рокировка произошла на Казанском авиационном заводе, когда место гендиректора занял не производственник, а финансист). До этого его карьера была связана с деятельностью казанского завода «Элекон», специализирующегося на выпуске авиационных соединителей.
Назначение и. о. гендиректора Дмитрия Владимирова является временным решением, утверждают и в окружении Николая Колесова-старшего, и в окружении Александра Колесова-младшего. По словам источников, обе команды ведут поиски нового гендиректора КЭТЗ.
«Хотелось бы найти не только опытного руководителя с высшим техническим образованием, но и с авторитетом в Минобороны РФ. Иначе некоторых спускают с лестницы — как-никак время военное, да и само ведомство претерпело изменения», — объясняет один из собеседников «Реального времени».
КЭТЗ был основан в 1942 году — во время мобилизации производственных мощностей из Ленинграда в Казань. Специализируется на выпуске систем госопознавания морских кораблей. 42,6% акций принадлежит ОАО «Завод Элекон», контролируемому Николаем Колесовым. Еще 14% принадлежит ОАО «КОМЗ», также контролируемому Николаем Колесовым. Финансовые показатели завода перестали раскрываться после 2022 года, с началом СВО.
КЭТЗ — единственное предприятие, где часто меняются руководители. До назначения Вецина руководящий пост на предприятии занимали выходцы из КЭТЗ. Почти 15 лет руководил Владимир Гинсбург, чья карьера с молодости прошла на этом заводе (начинал с начальника цеха). При нем выручка кратно росла, но после его ухода в 2021 году на «Казанский вертолетный завод» началась кадровая чехарда.
Подводные лодки и телескопы изменили архитектуру морского боя
Один из членов совета директоров КЭТЗ пояснил «Реальному времени», что уход Вецина связан с тем, что корабельная специализация предприятия постепенно теряет актуальность, а он сам перерос занимаемую должность. Главный вызов — необходимость в модернизации и наполнении новым содержанием КЭТЗ.
— Для решения этой задачи требуется полная переориентация на новые направления деятельности в области приборостроения, — отметил он. — Думаю, что новая стратегия завода не будет связана с судостроением. В настоящее время широкое применение получают подводные лодки и телескопы, и в этом смысле система госопознавания устаревает.
Идею о возможности развития в области беспилотников он отверг как запоздалую. «Сейчас только ленивый не занимается БПЛА, понимаете? Там еще нишу найти надо», — сомневается собеседник.
По его словам, акционеры думают, как изменить стратегию. Здесь нужны надежные варианты, чтобы встроить завод в действующую цепочку. Скорее всего, пойдут по пути расширения «авиационной тематики», рассуждает он. И как только бенефициары КЭТЗ определятся со стратегией развития, тогда назначат нового гендиректора. Источник полагает, что нынешнее кадровое решение — временное.
Под авиационную тематику налажен выпуск радиоэлектронных изделий и приборов на большинстве предприятий, принадлежащих Николаю Колесову. В частности, под них сейчас заточены казанские «Элекон», где собираются соединители, и КОМЗ. Оба находятся под контролем Николая Колесова. По словам собеседника «Реального времени», выручка каждого из этих предприятий по итогам 2025 года приблизилась к 20 млрд рублей. Каждый из них перечислил налогов по 2 миллиарда вместо прошлогодних 400—500 млн рублей. КЭТЗ по сравнению с ними отстает. И причина в том, что корабельная тематика перестает быть востребованной.
«Если бы решение зависело только от меня, то на первое время поделился и перенес бы часть заказов», — рассказал источник. Другой собеседник «Реального времени» предположил, что на КЭТЗ могут перебросить часть заказов с Альметьевского завода «Радиоприбор» или с казанского «Радиоприбора».
Но не все разделяют это мнение. «Конечно, подобные задачи не раз звучали, — рассказывает один из технических специалистов КЭТЗ. — При Гинсбурге были освоены элементы авионики для истребителя Су-57 и экспортной версии вертолета Ка-52. Но это рискованный путь, потому что отдавать свои заказы в авиапроме никто не захочет, а Минобороны консервативно относится к смене поставщиков. Много времени потребуется на прохождение согласований, и можно остаться ни с чем», — предупреждает он. Военные эксперты воздерживаются от комментариев. «Сейчас почти все, что касается ОПК, — это ДСП», — заявил в разговоре с «Реальным временем» первый вице-президент Российской академии ракетных и артиллерийских наук Роман Дурнев.
Из судостроения — в авиастроение
КЭТЗ был выкуплен Николаем Колесовым в июне 2020 года, когда он возглавлял АО «Концерн радиоэлектронные технологии». Тогда он прибрел госпакет в 42,6% акций КЭТЗ у «Ростеха». Стоимость сделки составила 600 млн рублей. Позднее сообщалось, что новый собственник в короткие сроки наладил серийный выпуск аппаратуры опознавания большой мощности морского и наземного базирования. Ее устанавливают на кораблях ВМФ РФ и комплексах ПВО дальнего действия. Одновременно с этим было налажено серийное производство изделий для авиационной промышленности — бортового радиолокационного комплекса для вертолетной техники.
— В принципе, разворот в сторону авиастроения не должен пугать, так как завод технически хорошо оснащен, — говорит один из сотрудников предприятия. — Если будут заказы, то почему бы и нет.
Такой судьбоносный поворот в истории КЭТЗ случился 80 лет назад, после переезда из Ленинграда в Казань. Как рассказывало «Реальное время», в марте 1942 года завод получил самостоятельность, но его перевели в ведение Наркомата судостроительной промышленности. Переход из авиастроения в судостроение прошел по требованию военного времени: заводу было поручено изготовление целого ряда сложных приборов и схем морской автоматики.
Автор: Луиза Игнатьева