Давайте разберем механизм, о котором не пишут в новостях.
Часть 1. Экспортная альтернатива: почему нефтянику невыгодно продавать бензин внутри страны
Представьте ситуацию. У вас есть тонна нефти. Вы можете либо продать её за границу, получить валютную выручку и заплатить экспортную пошлину, либо отдать на переработку внутри России, а потом продать бензин на внутреннем рынке.
В 2025 году, по данным Минэнерго, глубина переработки выросла до 81,3% — это рекорд за последние годы, но всё ещё ниже уровня развитых стран. Из оставшихся 18,7% получается мазут, экспорт которого в Европу закрыт. Значит, мазут либо идёт на Восток с дисконтом, либо сжигается. Это снижает экономику НПЗ.
Но главное не это.
Главное — цена отсечения.
Для нефтяных компаний существует понятие netback — чистая цена, которую они получают за вычетом всех налогов, пошлин и логистики. Если netback от экспорта нефти выше, чем маржинальность продажи бензина внутри страны минус акцизы и демпфер, возникает соблазн сократить поставки на внутренний рынок.
Чтобы этого не происходило, государство ввело демпфирующий механизм.
Часть 2. Демпфер: как устроен и почему не работает вечно
Демпфер — это обратный акциз. Государство выплачивает нефтяным компаниям компенсацию, если они поставляют топливо на внутренний рынок по ценам ниже экспортного паритета.
Формула сложная, но суть проста: считается индикативная цена бензина на внешнем рынке (условно, сколько бы он стоил, если бы его продали в Роттердаме), сравнивается с условной внутренней ценой, и разница частично компенсируется из бюджета.
В 2025 году, по данным Федеральной налоговой службы, выплаты по демпферу составили сотни миллиардов рублей. Это позволило удержать розничные цены от резкого скачка. Но есть нюанс.
Демпфер не устраняет причину, он только сглаживает последствия. Если экспортная альтернатива становится слишком привлекательной (например, из-за ослабления рубля или роста мировых цен), размер компенсации начинает угрожать бюджетному правилу. И тогда в игру вступает второй механизм — заморозка цен или ручное регулирование.
В 2026 году, судя по динамике, мы видим именно такую картину: демпфер продолжает выплачиваться, но его параметры корректируются таким образом, чтобы не стимулировать компании к искусственному завышению оптовых цен.
Часть 3. Акцизы и НДПИ: налоговая конструкция
Доля налогов в цене бензина в России составляет 60–65%. Это мировой рекорд среди крупных нефтедобывающих стран. Для сравнения: в США налоговая составляющая — около 20%, в Канаде — 30%, в Европе — 50–55% (но там бензин исторически дороже из-за «зелёной» повестки).
Из чего складываются налоги:
- НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых) — привязан к мировым ценам и курсу рубля. Чем выше цена нефти и слабее рубль, тем больше изымается в бюджет.
- Акцизы на бензин и дизель — фиксированная сумма с тонны, индексируемая ежегодно.
- Налог на прибыль и прочие сборы.
В 2025 году акцизы были проиндексированы выше инфляции. В 2026 году, согласно трёхлетнему бюджету, индексация продолжится. Это означает, что даже при неизменных оптовых ценах розница будет расти на величину индексации.
Часть 4. Мировой контекст 2025–2026: предложение отстаёт от спроса
По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2025 году мировой спрос на нефть составил 104,6 млн баррелей в сутки, увеличившись примерно на 1 млн баррелей по сравнению с 2024 годом.
Основной прирост обеспечили Китай и Индия.
При этом инвестиции в разведку и добычу остаются на уровне около 420 млрд долларов — это на треть ниже показателей десятилетней давности. Без новых вложений добыча на зрелых месторождениях падает естественным темпом 4–8% в год.
Сланцевая революция в США, которая в 2010-х годах создала избыток предложения, замедлилась. Себестоимость добычи в основных сланцевых бассейнах выросла до 40–50 долларов за баррель из-за инфляции и исчерпания лучших участков. Это создаёт нижний порог цены, ниже которого американские производители массово останавливают бурение.
Таким образом, рынок находится в равновесии, но хрупком. Любой геополитический шок (Венесуэла, Иран, перебои с поставками из России) может толкнуть цены вверх.
Часть 5. Почему бензин в России не дешевеет: системный взгляд
Если собрать все факторы воедино, получается следующая картина:
- Сырьевая рента изымается через НДПИ и экспортные пошлины (хотя последние постепенно обнуляются в рамках налогового маневра). Бюджету нужны деньги, и нефтянка — главный донор.
- Нефтепереработка требует модернизации. Строительство новых установок каталитического крекинга и гидрокрекинга стоит миллиарды долларов и окупается годами. Эти инвестиции закладываются в цену продукции.
- Демпфер выполняет функцию сглаживания, но не отменяет долгосрочного тренда на повышение акцизов.
- Мировой рынок не даёт дешёвой нефти. Цена балансируется на уровне, покрывающем издержки наиболее дорогих производителей (сланцы, глубоководные проекты, арктический шельф).
- Логистика и санкции. Переориентация экспорта на Восток увеличила транспортное плечо. Если раньше танкер из портов Балтики шёл в Роттердам 3–4 дня, то теперь до Индии или Китая — месяц. Это замораживает оборотный капитал и увеличивает издержки, которые тоже перекладываются на все рынки сбыта, включая внутренний.
Итог
Цена бензина на заправке в 2026 году — это не отражение сиюминутной конъюнктуры на бирже. Это результат сложного баланса между фискальной нагрузкой, инвестиционными потребностями отрасли и политикой сдерживания инфляции через демпфер.
Розничная цена будет расти в пределах, которые позволяют бюджетные планы и социальная стабильность. Резких скачков, скорее всего, удастся избежать благодаря ручному управлению и демпферу. Но и падения ждать не стоит: фундаментальные факторы (налоги, издержки, мировой спрос) толкают цену вверх.
В следующем материале разберём, как устроена экономика типичного НПЗ, почему глубина переработки важна и зачем России новые нефтехимические комплексы. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Вопрос к аудитории: замечали ли вы разницу в ценах на бензин в разных регионах России и с чем, на ваш взгляд, это связано? Пишите в комментариях.