Главный поезд страны курсирует ежедневно. Едет около девяти суток. Сегодня его вагоны раскрашены в корпоративные цвета РЖД и их сложно отличить от таких же подобных. Но состав состоит практически из новых вагончиков.
Сегодня мне хотелось бы рассказать и поделиться опытом небольшой поездки, которая происходила на данном поезде в сентябре прошлого года и показать, как выглядит сам поезд.
Маршрут Новосибирск - Екатеринбург.
Посадка в Новосибирске происходит утром. В половине одиннадцатого поезд отправляется с вокзала Новосибирск Главный. На платформе много провожающих. Нравится мне такая суета. Тем более, ехал я тогда не по работе, а именно в отпуск. Его взял на неделю.
Билеты купил практически перед отправлением. За один, два дня. В Новосибирске была уже дождливая погода. Провожающих немного.
На сегодняшний день билеты от Новосибирска до Екатеринбурга стоят около 4000 руб.
Наш поезд на третьем пути.
Внешне поезд состоит из двух вагонных сцепов. Сделано это несколько лет назад . Тогда хотели сэкономить на проводниках. Но позже от этой идеи отказались. Сейчас вроде как они опять работают по двое.
К тому же, к этому составу прицеплены несколько дальне восточных вагонов. Один из них из Благовещенска.
Внутреннее убранство.
Это всё тот же плацкарт, что и десять лет назад. Но теперь полки с шершавой поверхностью и матрасы не съезжают. А вот сами матрасы не свернуть. Они теперь лежат на всех полках. Самое сложное размещение на нижней боковой, когда надо открыть столик.
В наличии большое количество розеток. А вот интернета в дороге не хватает. Есть мобильный портал "Попутчик". Но точки беспроводной сети сделаны так, чтобы переключаться между вышками сотовых операторов и в итоге интернет всё равно теряется.
Ещё в новых вагонах нет рундуков. Только открытое пространство под нижней полкой. Казалось бы огромный чемодан влезет. Но оказалось что планка посередине этому помешает.
Поменялись и одеяла. Теперь почти нет натуральных, колючих. А только мягкие пледы. Зимой под ними слишком холодно.
Первые боковые места занимаются тюками с постельным бельем. Почему бы не выделить для этого несколько купе. Нет. Это невыгодно.
На верхних полках сделаны крючки для шторок. Но лично я их никогда не видел. Скорее так и пришли новые вагоны с завода.
В двух вагонном сцепе есть автоматы с напитками и с перекусом. Но в середине пути они уже пустые. Почему то не продумана логистика.
На столах можно увидеть вырезы для стаканов. Но они не глубокие. Хотя, позволят удержать стакан, если поезд качает.
Из новинок отмечу боковое освещение. Оно сильно слепит соседей. Нет возможности убавить яркость.
Не совсем комфортно работает кондиционер. С принудительной вентиляцией просто не возможно не простыть на верхней полке.
Кстати, сегодня на верхней полке появились поручни. Это отличная идея чтобы на свалится.
Остановки в пути следования.
Важное для курящих. Слава богу я бросил. Но отчётливо помню как ждал большую станцию. Среднее время ожидания около четырех, пяти часов.
- Барабинск. НСО. Стоянка, где как в девяностых продают товары с рук. В основном это рыба и пирожки. Летом полно гнуса.
- Омск. В городе где нет метро. Но есть переход с буквой М.
- Ишим.
- Тюмень.
Туалетные комнаты.
Прошло то время, когда мы ждали чтобы скорее закончилась санитарная зона. Сегодня туалет всегда открыт. Но найдется человек, который кинет бумагу в унитаз и он выходит из строя.
В одном туалете есть душ. В другом пеленальный столик.
Правда раковины не удобные. Маленькие. Да и зеркало сильно выпуклое. За ним шкаф. Оно мешает умываться.
Отсутствие тамбура и сортировка мусора.
Второй тамбур в вагоне отсутствует. Вместо него урны с разделением мусора. Я на уверен что кто то его сортирует.
Злоключение.
Сейчас не поют песни в поезде, под гитару.
Нет общения. Все в телефонах сидят. Или в наушниках.
Поезд вполне комфортно сделан. В Сибири есть ещё хуже.
Ехать вполне удобно. Нет стука колес и шума. С пассажирами сейчас очень везёт.
Вот такой вот сегодня состав. Единичка.