Напряженность на Ближнем Востоке, резко усилившаяся в последние выходные, заставляет организаторов чемпионата заранее просчитывать запасные сценарии. Формально пока ничего не отменено, но в паддоке уже понимают: если ситуация ухудшится, в расписании может образоваться неприятная «дыра», которую придется закрывать буквально в последний момент.
Читать на сайте: Ф-1 просчитывает отмену Гран-при Бахрейна 12 апреля: что готовят взамен
Какие гонки рискуют сорваться и почему
На данный момент в календаре стоят два последовательных этапа:
- Гран-при Бахрейна — 12 апреля;
- Гран-при Саудовской Аравии — 19 апреля.
Больше всего неопределенности именно вокруг Бахрейна. Дело не в автодроме как таковом, а в вопросах логистики и безопасности людей, которые прилетают на этап: персонала команд, сотрудников Формулы-1 и представителей СМИ. Стоит отметить, что база ВМС США находится в районе Джуффайр в Манаме — именно там обычно удобно размещаться тем, кто работает на уик-энде. Но такое соседство одновременно делает королевство более чувствительной целью в контексте угроз со стороны Ирана, поскольку база расположена примерно в получасе езды к северу от Международного автодрома Бахрейна (фото: ru.freepik.com).
При этом важно понимать: до гонок остается больше месяца, и время на деэскалацию еще есть. Ситуация не повторяет сценарий 2011 года, когда этап отменили из‑за гражданских беспорядков на фоне антиправительственных выступлений.
Что говорит Формула-1 и FIA
Официальная линия Формулы-1 простая: чемпионат продолжает наблюдать за развитием событий. Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем отдельно подчеркнул, что любые решения по Бахрейну и Саудовской Аравии будут приниматься исключительно с позиции безопасности.
Если этапы выпадут: почему заменить их непросто
Потенциальная отмена одного или сразу двух уик-эндов почти автоматически означает паузу на несколько недель. И тут начинается математика: «подставить» любую трассу не получится.
Базовые ограничения
На решение влияют не только деньги и договоренности. Есть и жесткие технические рамки:
- Трасса должна иметь омологацию FIA Grade 1. Таких объектов по миру всего 39.
- В календаре уже заняты 24 трассы, значит «свободных» вариантов остается лишь 15.
- Времени на подготовку мало, а перевезти весь «цирк» Формулы-1 — задача не из легких.
Именно поэтому варианты за пределами Европы почти сразу становятся проблемными. Логистика в условиях срочного планирования, скорее всего, исключит такие направления, как Бурирам в Таиланде или Сепанг в Малайзии (его, к слову, тоже вспоминают среди потенциальных альтернатив).
Отдельный момент — Испания: в этом году там уже запланированы два этапа, поэтому возвращение в Херес выглядит крайне маловероятным.
Главный «резерв» Европы: Имола
Имола — один из тех автодромов, которые уже доказали, что способны спасать календарь. После 2006 года трасса исчезла из чемпионата, но в 2020‑м вернулась разовым этапом на фоне пандемии COVID‑19. Затем она снова понадобилась, когда Китай не мог принять гонку в начале 2021 года из‑за продолжающихся ограничений, и «окно» после переноса Шанхая закрыли именно итальянцы.
Позже, в начале 2022 года, подтвердили долгосрочный контракт Имолы до 2025‑го. Правда, гонку 2023 года все равно отменили из‑за сильного наводнения в Эмилии‑Романье. И все же популярность трассы от этого не исчезла.
Почему в 2026 году Имолы нет в календаре
На 2026 год автодром не включили, чем сильно разочаровали местные власти. Мэр Имолы Марко Паньери и президент региона Микеле де Паскале в совместном заявлении прямо говорили о горечи и обиде: территория, по их словам, уже доказала способность проводить событие с рекордной посещаемостью, дающее ощутимую экономическую и туристическую отдачу. Более того, муниципалитет подтверждал готовность заранее и даже закладывал средства в бюджет на 2026‑й, в том числе после обязательств «вернуть» пропущенную из‑за наводнений гонку 2023 года.
При этом в паддоке Имолу все равно рассматривают как основную запасную площадку. Логика простая: командам удобно добираться от заводов, а сам автодром уже не раз показывал, что способен оперативно организовать этап.
Еще кандидаты: от Италии до Японии
Италия и Португалия
- Муджелло: трасса Ferrari принимала Гран-при Тосканы в 2020 году, но «свежей» истории участия в Ф-1 у нее меньше, чем у Имолы, поэтому шанс ниже.
- Портиман: Португалия, как и Имола, вернулась в 2020‑м из‑за пандемии. Трасса в Алгарве считается техничной, плюс у проекта есть поддержка правительства и туристического совета, а значит договориться быстро теоретически проще.
- Эшторил: еще один бывший хозяин Гран-при Португалии, но его статус Grade 1 истекал в январе 2026 года, что усложняет сценарий.
Турция и Германия
Стамбул Парк выпал из календаря в 2011‑м, однако в пандемийные годы вновь принял этапы в 2020 и 2021. Трассу связывали с возможным местом в сезоне-2027, а в прессе даже говорили о якобы согласованной сделке. Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали это не подтвердил, но и окончательно дверь не закрыл, фактически предложив «следить за новостями». Дополнительный плюс Турции — автодром теперь под управлением федерации TOSFED, клуба-члена FIA.
А вот Германия, несмотря на отличную инфраструктуру исторических площадок и удобство для Европы, выглядит почти исключенной из-за денег. В 2024 году менеджер «Хоккенхайма» Йорн Теске прямо говорил: без внешнего финансирования, которое снимет расходы на «двузначные миллионы», стране трудно вернуться в календарь. Даже если срочная замена этапа обошлась бы дешевле обычного, нежелание вкладываться, похоже, оставляет немецкие варианты за бортом.
Япония: рискованно, но красиво
Третий этап сезона проходит в Сузуке, и теоретически можно было бы задержаться в стране еще на неделю-другую ради Fuji Speedway. Там недавно проводили мероприятие Haas с тестами прежних машин, и болельщики пришли массово. Интерес подогревает и то, что Toyota усилила присутствие в Формуле-1 через техническое и спонсорское партнерство с Haas, а владение трассой может упростить переговоры.
Есть и символика: именно у горы Фудзи в 1976 году прошел первый Гран-при Японии, а в 2026‑м этому событию исполняется 50 лет. К тому же срок действия лицензии Grade 1 истекает как раз в уик-энд Бахрейна — 11 апреля, но из‑за активной эксплуатации в разных сериях (включая Super Formula и чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA) обновление статуса выглядит скорее формальностью.
И все же главный стоп-фактор — логистика: оставаться в Азии дольше означает усложнить перевозки и, что не менее важно, лишить команды времени на возвращение на базы для подготовки обновлений к дальнейшим этапам.
Популярные статьи:
Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России
АвтоВАЗ заморозил цены на Lada до лета, сделав ставку на спецпредложения
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Полицейский призвал водителей никогда не садиться в патрульное авто без причины: и вот почему
