Брянский машиностроительный завод приступил к созданию опытного образца магистрального тепловоза 3ТЭ30. Локомотив состоит из трех секций и может использовать два вида топлива — дизель и природный газ. Аналогов в отечественном машиностроении пока не было.
Изображение: Flux ai
Силовая установка развивает мощность 3300 киловатт. Такого запаса энергии хватает для перемещения составов массой до 7100 тонн. Конструкторы заложили в проект технические решения, позволяющие реже отправлять локомотив в ремонт. Пробег до первого техобслуживания составит 100 тысяч километров, до второго — 300 тысяч, до третьего — целых 600 тысяч километров.
К работе подключились разные предприятия Трансмашхолдинга. Среднюю секцию проектируют в Коломне, общую компоновку делают в "ТМХ Инжиниринг". Двигатель 16ГДГ создали специалисты Инжинирингового центра двигателестроения, сейчас его проверяют на стендах. Микропроцессорную систему управления разрабатывают в Новочеркасске, ходовую часть поставляет НЭВЗ.
Основные системы продублированы, чтобы техника не вставала на железнодорожной линии. Внедрили режим "виртуальная сцепка". Идущие друг за другом локомотивы обмениваются данными по радио и выдерживают минимальные интервалы. Это повышает пропускную способность железных дорог. Технология уже хорошо проявила себя на Восточном полигоне.
Первый образец планируют выпустить до конца 2026 года. Трехсекционная компоновка, высокая мощность и газодизельная установка делают 3ТЭ30 основным кандидатом для работы на дальних грузовых маршрутах.
Читайте далее на сайте
В Иванове открывается первое за последние три десятилетия новое промышленное предприятие
Под Астраханью построят завод судовых двигателей
Новый российский электровоз «ЭМКА2» на отечественных комплектующих прошёл сертификацию
В Иваново начал работу завод по производству дорожно-строительной техники
В Петербурге в 2027 году построят новый завод по производству мини-спецтехники