Владельцы старых автомобилей, желающие сдать их на металлолом в России, сталкиваются с неприятным сюрпризом: за целую легковушку в пунктах приема редко дают более 15 тысяч рублей. При этом реальная инфраструктура "утилизации" зачастую сводится к обычным свалкам металла, что резко контрастирует с многомиллионными суммами, собираемыми в рамках утилизационного сбора.
Низкие цены и "балласт"
Приемщики лома объясняют столь низкие цены просто: автомобиль — это не только черный металл. "В лучшем случае за кузов дадут около 10–15 тысяч рублей, а если полениться и не снять лишнее, сумма легко превращается в 5–7 тысяч", — отмечают специалисты. Платить за "балласт" в виде стекол, пластика, резины, бамперов и технических жидкостей, не относящихся к металлолому, никто не собирается.
Реальность "утилизации"
Вопреки ожиданиям, пункты "утилизации" редко напоминают высокотехнологичные заводы с прессами и измельчителями. Как правило, это будничная площадка с весами, боксами для цветмета, зоной погрузки и парой работников, которые вручную разрезают остовы автомобилей.
Бремя владельца
Для сдачи авто потребуется ПТС и СТС, а машина должна быть предварительно снята с учета. Документ об утилизации, который может быть необходим, обойдется примерно в 5 тысяч рублей. При этом весь неметаллический "балласт" и технические жидкости владелец обязан убрать самостоятельно, поскольку пункты приема обычно не занимаются их утилизацией.
Парадокс утилизационного сбора
Эта ситуация резко контрастирует с концепцией утилизационного сбора, введенного в России в 2012 году. Сбор призван покрывать расходы на будущую переработку машины, и его суммы для новых авто, особенно импортируемых, могут достигать сотен тысяч и даже миллионов рублей. Однако, как убедились журналисты в одном из подмосковных городов, вместо специализированных перерабатывающих заводов чаще встречаются универсальные приемки вторсырья, где автомобиль воспринимается лишь как источник металла.
"Даже в официальных перечнях обычно фигурируют виды сырья вроде металла, пластика или бумаги, а отдельной строки под остатки машин может не быть вовсе", — указывают в профильном сообществе, подчеркивая фундаментальное расхождение между теорией и практикой "автоутилизации" в стране.