Судостроительной отрасли в Сибири остро не хватает инженеров-конструкторов, сообщил полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев. «Молодые специалисты, подготовленные в Сибири, достаточно часто уезжают в европейскую часть страны, чтобы работать на предприятиях морского, а не речного судостроения, так как уровень зарплат там в два, а иногда в три раза выше, чем у нас», — посетовал он.
Источник: соцсети.
Сергей Викторов
Проблема, обозначенная полпредом, не является новой, но ее острота в последние годы перешла в хроническую фазу. Сибирское судостроение, исторически ориентированное на нужды речного флота и обладающее уникальными компетенциями в создании судов для сложных климатических условий, столкнулось с системным вызовом. Его основу составляют предприятия в Красноярске, Тюмени, Омске, Хабаровске, чья продукция жизненно необходима для обеспечения транспортной связности удаленных территорий и ресурсных проектов. Однако кадровое ядро этих заводов – опытные инженеры-конструкторы, технологи, судостроители – неумолимо стареет, а достойной замены из поколения миллениалов и зумеров не предвидится. Молодежь, получающая качественное образование в сибирских технических вузах, всё чаще рассматривает диплом не как билет на местное предприятие, а как стартовый капитал для миграции.
Нефтегазовый комплекс переманивает специалистов из других отраслей
Диспропорция в оплате труда, о которой говорил Серышев, действительно драматична. Инженер-конструктор в ведущем судостроительном кластере Санкт-Петербурга или Калининграда может получать в полтора-два раза больше, чем его коллега в Сибири, при сопоставимой или даже большей нагрузке. Это экономический фактор, перевешивающий любые призывы к патриотизму и романтике освоения территорий. К нему добавляется фактор престижа и профессионального роста. Работа над масштабными проектами морских судов, ледоколов, offshore-конструкций воспринимается как более амбициозная и технологичная, нежели проектирование очередного сухогруза или танкера для рек. Сибирские верфи, за редким исключением в виде гособоронзаказа, часто загружены серийными или модернизационными работами, что сужает горизонт для инноваций и карьерного рывка для молодых специалистов.
Проблема усугубляется демографической ямой и внутренней конкуренцией. Выпускников инженерных специальностей и так недостаточно, а их активно перехватывают другие растущие сектора сибирской экономики – нефтегазовый комплекс, горнодобывающая промышленность, IT-кластеры Новосибирска и Томска. Эти отрасли, особенно связанные с добычей ресурсов, традиционно предлагают более высокие стартовые оклады и соцпакет, создавая внутри региона неравные условия для судостроения. Таким образом, отрасль проигрывает битву за таланты и на дальних, и на ближних рубежах.
Последствия этой кадровой эрозии уже ощутимы. Предприятия сталкиваются с задержками в выполнении проектов, вынуждены увеличивать нагрузку на оставшихся специалистов, что ведет к профессиональному выгоранию и росту ошибок. Снижается способность к импортозамещению в области судового оборудования и сложных инженерных решений. Под угрозой оказывается сама возможность выполнения крупных государственных заказов, например, в рамках программ обновления речного флота или освоения Северного морского пути, где требуются суда ледового класса, проектирование которых – высший пилотаж для инженера.
Меры властей не поспевают за переменами на рынке труда
Реакция властей и бизнеса пока носит точечный характер и не меняет системной картины. Отдельные предприятия пытаются внедрять программы жилищной поддержки, поднимать зарплаты в рамках возможностей, заключать целевые договоры с вузами. Однако эти меры не поспевают за динамикой рынка труда. Требуется комплексный межведомственный подход, где Минпромторг, Минобрнауки, региональные власти и госкорпорации действуют согласованно.
Потенциальные решения лежат в нескольких плоскостях. Во-первых, это прямое и существенное увеличение финансирования ключевых сибирских судостроительных проектов, что позволит заводам поднять фонд оплаты труда не точечно, а массово. Во-вторых, создание на базе ведущих предприятий современных инжиниринговых центров, которым можно было бы передавать сложные проектные задачи со всей страны, тем самым повышая интеллектуальную составляющую работы и её привлекательность. В-третььих, развитие системы отраслевых стипендий с жесткими обязательствами по отработке, усиление практико-ориентированной подготовки студентов непосредственно на верфях. В-четвертых, важна идеологическая работа – формирование образа сибирского судостроителя не как «оставшегося», а как ключевого участника национального проекта освоения Арктики и Сибири, чей труд критически важен для безопасности и экономики страны.