Временная приостановка работы крупнейшего НПЗ Saudi Aramco в районе Рас-Танура становится первым за десятилетия стресс-тестом сухопутных трубопроводных маршрутов, созданных государствами Персидского залива для обхода Ормузского пролива.
Для понимания, саудовская стратегия диверсификации экспорта опирается на трубопровод East-West Pipeline (EWP), соединяющий перерабатывающий узел Абкаик с терминалами Янбу на Красном море. Протяжённость трассы – около 1200 км. Пропускная способность – до 7 млн баррелей в сутки.
Однако полная загрузка линии создаёт повышенную нагрузку на терминальную инфраструктуру Красного моря и увеличивает уязвимость к ударам Хуситов.
Еще одна альтернативная конфигурация реализована в ОАЭ. Нефтепровод Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) с 2012 года транспортирует до 1,5 млн баррелей в сутки к терминалу Фуджейра, расположенному вне Ормузского пролива.
Также ADNOC реализует проект второй линии – до 1,8 млн баррелей в сутки от Джебель-Дханна к Фуджейре. Между тем, реальная пропускная способность остаётся ограниченной по сравнению с общим объёмом экспорта региона.
Ирак остаётся наиболее зависимым от терминалов Персидского залива. Теоретическая альтернатива – трубопровод Киркук–Джейхан в Турцию и параллельная инфраструктура Курдского регионального правительства с совокупным потенциалом до 1,2 млн баррелей в сутки.
Совокупная теоретическая мощность сухопутных маршрутов стран Залива может достигать 10 млн баррелей в сутки. Однако её полное задействование создаёт предельную нагрузку на терминалы Красного моря и Оманского залива, увеличивает концентрацию судов в ограниченных акваториях и формирует новые уязвимости.
Таким образом, в блокирования Ормузского пролива мировая нефтяная логистика перейдёт в режим перераспределения потоков с повышенными транзитными издержками, ростом страховых издержек и скачком в котировках.
Иными словами, речь идёт не только о военном кризисе, а о проверке всей архитектуры энергетической безопасности Персидского залива.
↗️ Подпишись на 🌐🌐🌐
