Всем привет!
При езде даже по ровной дороге стал слышен гул у передней ходовой части, и как будто небольшая вибрация.
Музыка погромче спасала ситуацию, но при замене тормозных суппортов уже точно были приговорены ступичные подшипники.
Подшипники ступицы передние решил приобрести отечественного производства ЗАП №1, почему бы его не поддержать, находится в подмосковной Дубне.
Подходят для автомобилей ВАЗ 1118-19 Kalina, 2190-92 Granta, 2170-72 Priora/Datsun mi-Do, on-Do, VW Caddy II, артикул ZAPN14008 (11183103020).
Размеры 35 х 68 х 37 мм.
В комплекте идут сам подшипник ступичный, гайка, и стопорное кольцо.
В запас взял подшипники ступицы задний ЗАП № 1, совместимые с автомобилями ВАЗ 2108/099, 2110-12, 2113-15, 1118/19 Kalina, 2190-92 Granta, 2170-72 Priora/Datsun mi-Do, on-Do, артикул ZAPN11006 (21083104020).
Размеры 30 х 60 х 37 мм.
Гарантийный срок на подшипники 12 месяцев или 40 000 км, как указано, подшипники проходят проверку в собственной лаборатории.
Визуально подшипники без претензий.
Замерил электронным китайским штангенциркулем – размеры совпадают с заявленными.
По наличию смазки: ее набито прям достаточно.
Автомобиль у меня без abs, заморочек поменьше, но все равно нужны съемники, пресс, поэтому решено доверить это знакомому мастеру в гаражном сервисе.
По ремонтным манипуляциям:
— вывешиваем переднюю часть автомобиля (именно оба передних колеса, т. к. в противном случае стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу, поджимая элементы подвески вверх) и снимаем колеса;
— расправляем (расконтриваем) вмятые буртики гаек подшипников ступицы;
— ослабляем ступичные гайки (на 30), застопорив тормозные диски (жмем на педаль тормоза);
— отворачиваем до конца гайки под¬шипников ступицы;
— в сервисе съемника не оказалось, поэтому пошли таким путем: развели колодки и открутили тормозные суппорта в сборе со скобами, открутили шаровые, сделали метки на развальных болтах и амортизационной стойке и открутили болты (развальный и обычный), чтобы вынуть поворотный кулак;
— снимаем диск со ступицей с полуоси и зажимаем в тиски, откручиваем направляющие тормозного диска, обстукиваем тормозной диск и снимаем его со ступицы;
— с помощью пресса выпрессовываем ступицу, далее снова в тиски и снимаем стопорные кольца;
— с помощью пресса выжимаем старый подшипник, чистим канавки под стопорные кольца, ставим стопорное кольцо, смазываем посадочные места и новый подшипник;
— старым подшипником запрессовываем новый (смотрим, чтобы не было перекоса), ставим второе стопорное кольцо;
— смазываем внутреннюю обойму и запрессовываем ступицу в поворотный кулак.
Производим сборку в обратном порядке.
При замене ступичного подшипника попросил у мастера на СТО применить момент затяжки центральной гайки в пределах 225,6–247,2 Н•м (23–25,2 кгс/м), ведь в большей степени от этого фактора будет зависеть безопасность участников движения, ресурс детали, имидж производителя подшипников и эффективность затрат на ремонт автомобиля. Важно соблюдать этот момент: перетянутая гайка может привести к разрушению подшипника, а недотянутая — к люфту.
Надежный подшипник ЗАП №1 — это безопасность и тишина в салоне. На данный момент один из самых оптимальных и качественных вариантов.
Пробег: 120 200 км