На отечественном автомобильном рынке, который за последние пару лет превратился в пёстрый восточный базар, назревают тектонические сдвиги. Эпоха, когда в Россию везли всё подряд, лишь бы закрыть образовавшиеся после ухода европейцев дыры, стремительно подходит к концу. Сегодня эксперты и участники отрасли открыто говорят о том, что для нормальной жизни и развития нам не нужно такое запредельное количество марок, а нынешнее засилье импорта из Поднебесной начинает откровенно тормозить развитие нашего собственного производства.
Избыток выбора как ловушка для промышленности
Сегодня на русском рынке официально и не очень представлены пятьдесят шесть автомобильных производителей из Китая. Казалось бы, для потребителя это золотое время — выбирай на любой вкус и кошелёк. Однако за этой витриной скрывается опасная ловушка. Как отметил бывший руководитель Ассоциации Русских автомобильных дилеров Олег Мосеев в интервью "РГ", нашему рынку для полного счастья и удовлетворения всех нужд требуется максимум десять-двенадцать компаний. Этого количества вполне достаточно, чтобы закрыть все ниши — от бюджетных малолитражек до представительских седанов.
Нынешний «автомобильный зоопарк» создаёт ситуацию, когда ни один из многочисленных брендов не может набрать достаточный объём продаж для того, чтобы всерьёз задуматься о локализации. Зачем китайскому концерну строить завод в России, если он продаёт у нас всего пару тысяч машин в год? Ему проще привезти готовый товар через границу, снять сливки и не нести никакой социальной или технологической ответственности. В итоге русский покупатель получает красивую обёртку, но сама отрасль остаётся в заложниках у импорта.
Курс на технологическую крепость
Главная беда нынешнего положения дел — это критическая зависимость от иностранных комплектующих и отсутствие масштабного собственного производства. Мосеев справедливо указывает на то, что пока рынок не пройдёт через процедуру очистки и оптимизации, развитие нашего автопрома будет буксовать. Нам не нужны десятки марок-однодневок, которые сегодня есть, а завтра исчезли вместе с гарантией и запчастями. Нам нужны надёжные партнёры, готовые играть в долгую.
Локализация — это не просто прикручивание колёс к готовому кузову где-нибудь под Калугой или в Елабуге. Это создание собственных литейных цехов, производство двигателей, коробок передач и микроэлектроники. Но чтобы инвестор вложил в это миллиарды, он должен быть уверен в объёмах сбыта. Если же рынок размазан тонким слоем по пятидесяти шести брендам, никакой локализации не будет. Оптимизация списка присутствующих компаний — это единственный путь к тому, чтобы заставить оставшихся игроков вкладываться в русскую землю, создавать рабочие места и передавать технологии. Только так мы сможем построить настоящую технологическую крепость и перестать зависеть от капризов восточных соседей или логистических сбоев.
Святослав РОМАНОВ