Представьте: 2 марта 1954 года. Подмосковье, аэродром ЛИИ в Жуковском. Морозный воздух, ветер сносит позёмку с бетонки. У старта стоит машина, от одного вида которой у инженеров подкашиваются колени, а у лётчиков загораются глаза. Тонкое, как лезвие, крыло, два двигателя, способные выдать почти три с половиной тонны тяги каждый, и три пушки, готовые превратить в решето любого, кто посмеет приблизиться.
Лётчик-испытатель Григорий Седов занимает место в кабине. Запуск. Два двигателя АМ-5 (позже их заменят на РД-9Б) взвывают так, что закладывает уши даже в бетонированном укрытии. Седов даёт форсаж. Машина срывается с места и через несколько секунд исчезает в небе, оставляя за собой инверсионный след и глухой удар, разносящийся над окрестностями.
Этот удар услышат не только в Жуковском. Его услышат во всех конструкторских бюро мира. Потому что только что в воздух поднялся первый советский серийный сверхзвуковой истребитель. Тот, кому суждено будет стать легендой.
Знакомьтесь: МиГ-19.
Главный прыжок через звук
Сегодня, когда истребители пятого поколения летают быстрее звука, не напрягаясь, трудно представить, какой прорыв совершил МиГ-19 в середине 1950-х. До него были МиГ-15 и МиГ-17 — великолепные машины, но они лишь касались звукового барьера, не решаясь перешагнуть через него окончательно. МиГ-19 перешагнул. И не просто перешагнул — он поселился за звуком.
Всё дело в крыле. Тонкое, с углом стреловидности 55 градусов, оно было спроектировано специально для сверхзвуковых скоростей. Два двигателя РД-9Б с форсажной тягой по 3250 кгс позволяли машине разгоняться до 1450 км/ч у земли и до 1700 км/ч на высоте. Для середины 50-х это были цифры из области фантастики .
Но скорость — не главное. Главное — что МиГ-19 стал рабочей лошадкой советской ПВО. Три 30-мм пушки НР-30 (боекомплект — по 70-90 снарядов на ствол) могли превратить в лохмотья любой бомбардировщик вероятного противника. А если пушек мало — под крылья вешались блоки с неуправляемыми ракетами или даже бомбы .
Трюк, который придумали русские
Отдельная гордость МиГ-19 — метод бомбометания с кабрирования. Звучит сложно, на деле гениально просто: истребитель заходил на цель на предельно малой высоте, чтобы его не видели радары, потом резко взмывал вверх («свечой») и на подъёме сбрасывал бомбу. Бомба летела по инерции вверх, достигала верхней точки и падала прямо на голову противнику, который даже не понял, откуда прилетело .
Этот приём потом станет стандартным для истребителей-бомбардировщиков всего мира. Но первыми его освоили именно на МиГ-19.
Тираж, которому позавидуют
Всего в Советском Союзе с 1955 по 1960 год выпустили 2069 самолётов МиГ-19 различных модификаций . Цифра внушительная, но это только начало.
Чехословакия построила по лицензии около 100 машин под обозначением S-105. Но главный тираж случился в Китае. Там, без особых церемоний с авторскими правами, освоили производство копии МиГ-19, назвав её J-6 (военная версия) и JJ-6 (учебная). Сколько их выпустили? По разным оценкам — более 3000 .
Китайские J-6 летали до 2000-х годов, участвовали в локальных конфликтах и даже экспортировались по всему миру. Так что МиГ-19 стал не просто советским самолётом, а настоящим интернациональным бойцом.
Где воевал МиГ-19
Список конфликтов, где отметился МиГ-19 (или его китайский клон), впечатляет:
· Война во Вьетнаме (северовьетнамские J-6 вели бои с американскими F-4 Phantom).
· Индо-пакистанские конфликты (с обеих сторон).
· Гражданская война в Нигерии.
· Война между Китаем и Вьетнамом в 1979 году.
· И даже Афганистан — правда, там МиГ-19 использовали уже правительственные войска Наджибуллы.
В Советском Союзе МиГ-19 стояли на вооружении до середины 1970-х, пока их не сменили более современные МиГ-21 и МиГ-23. Но некоторые машины дожили до конца 80-х в качестве учебных.
Почему это важно сегодня
МиГ-19 стал переходным звеном. Он доказал, что сверхзвуковой истребитель может быть не только экспериментальным, но и серийным, массовым, надёжным. Опыт, полученный при его создании, позволил КБ Микояна перейти к разработке легендарных высотных перехватчиков и истребителей третьего поколения .
Без МиГ-19 не было бы МиГ-21 — самого массового сверхзвукового истребителя в истории. А без МиГ-21 не было бы всего того, что мы сейчас называем «русской школой истребительной авиации».
Немного ностальгии
Сейчас, когда мы смотрим на обводы Су-57 или американского F-22, трудно поверить, что 70 лет назад всё начиналось с этой угловатой, стремительной машины. МиГ-19 не был красавцем в современном смысле. Он был рабочим. Солдатом неба, который первым перешагнул порог, за которым началась новая эра.
В музеях сохранилось не так много «девятнадцатых». Один из них стоит в Монине, под Москвой, в зале отечественной авиации. Стеклянный нос, обшарпанная краска на законцовках крыла — но взгляд не оторвать. Потому что знаешь: этот самолёт слышал звук, который до него не слышал никто. Звук собственного полёта быстрее пули.
А теперь вопрос к вам, дочитавшим до этого места
Как вы думаете, смогли бы мы сегодня, с нашими цифровыми технологиями, повторить такой рывок? Построить самолёт, который станет легендой на 50 лет вперёд? Или время героев-одиночек прошло и теперь всё решают беспилотники и нейросети?
И если у вас есть знакомые, кто служил на МиГ-19 или встречал его вживую — напишите в комментариях. Живые истории дороже любых архивов.