Сегодня, пройдя по мосту вдоль дороги, можно обнаружить, что вдыхаешь ароматы мерзких примесей, тяжёлый запах копоти, тухлый металлический сероводород. Таким воздух я почувствовал сегодня в Калининграде, проходя по своему обычному маршруту на работу. Интересно, что подобное ощущение я испытываю не впервые в городе, но обычно же торопишься, не придаёшь значения, а сегодня решил заострить на этом внимание. Стало интересно выяснить более подробно о том, что происходит в области.
Итак, вот что мы имеем. Первое, что решил уточнить - это официальные сообщения представителей Росгидромета и Министерства природных ресурсов и экологии. Там, как правило, в своих официальных ежемесячных и ежегодных отчетах оценивают общий уровень загрязнения воздуха как "низкий" или "на прежнем уровне", и утверждают, что концентрации загрязняющих веществ не превышают предельно допустимые концентрации (ПДК). Но мне хочется отметить, что такой мерзости, я не ощущал очень давно, да и регион казался наиболее чистым в этом плане. Да, пусть мои ощущения субъективны, однако, я сам себе доверяю.
Независимые мировые системы мониторинга качества воздуха (например, IQAir или данные о PM2.5) иногда фиксируют повышенные уровни загрязнения. Так, 21 сентября 2024 года Калининград даже занял первое место в рейтинге городов по уровню загрязненности воздуха частицами PM2.5, что вызвало широкий резонанс в местных СМИ. В государственных докладах "Об экологической обстановке в Калининградской области" признается, что автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха в городе. Хотя чиновники сообщают о снижении общего объема выбросов некоторых веществ, эти данные могут не отражать локальные пиковые загрязнения на оживленных улицах. Более того, чиновникам приходится регулярно опровергать данные из сторонних источников или социальных сетей о "критическом" загрязнении.
Независимые экологические организации и активисты в Калининграде регулярно поднимают проблему загрязнения воздуха и предоставляют альтернативные официальным данные. Межрегиональная экологическая общественная организация "Зелёный Фронт" активно работает в Калининграде. Они часто проводят собственные расследования и общественный мониторинг, выявляя источники загрязнения. Активисты организации указывают на то, что, хотя власти говорят о снижении общего объема выбросов, в конкретных точках города, особенно вблизи промышленных зон и загруженных трасс, ситуация остается сложной. Они также критикуют неэффективность работы властей по контролю за соблюдением экологических норм на отдельных предприятиях и объектах. При этом независимые экологи согласны с официальными службами в том, что основной проблемой Калининграда является автотранспорт, на долю которого приходится большая часть загрязнения. Они подчеркивают, что рост числа автомобилей, их возраст и практика удаления систем очистки выхлопа усугубляют ситуацию.
Тут опять хочу вставить своё субъективное мнение и отметить, что так было не всегда. В конце концов у нас город-сад...не было так возле дороги тяжело дышать ещё лет 10 назад.
Причины.
После 2022 года в России временно был разрешен выпуск и ввоз автомобилей с более низкими экологическими стандартами (вплоть до Евро-0), что могло привести к увеличению количества машин с менее эффективными системами контроля выбросов. С июня 2023 года минимальный стандарт был поднят до Евро-2, что все еще ниже, чем современные мировые стандарты (Евро-5/6). До 2022 года в России действовал экологический стандарт Евро-5 в качестве обязательного для всех новых автомобилей, выпускаемых в обращение на территории страны. Евро 0 - это стандарт ещё времён СССР, он использовался в 80-х годах. И можно было бы сказать, что, как и некоторые хотели, мы вернулись во времена союза, однако количество автомобилей-то разительно отличается. Ситуация с евро 0 сегодня будет куда хуже, чем при СССР.
Экономическая ситуация и уход ряда мировых брендов усложнили доступ к новым, более экологичным автомобилям и качественным запчастям. Это приводит к общему старению автопарка и эксплуатации технически неисправных машин, которые загрязняют воздух гораздо сильнее.
Более того, в Калининграде традиционно много автомобилей, импортированных из Европы, многие из которых — дизельные. Сажевые фильтры (DPF) и катализаторы на этих машинах часто выходят из строя из-за некачественного топлива или особенностей городской езды. После 2022 года стоимость обслуживания и замены этих дорогостоящих компонентов возросла, что стимулирует владельцев просто удалять их физически. Автомобиль без DPF или катализатора мгновенно становится источником сильного загрязнения воздуха сажей и другими токсичными веществами. На вторичном рынке Германии и других стран ЕС наблюдался избыток подержанных дизельных автомобилей, не соответствующих новейшим европейским стандартам (например, Евро-6) или попадающих под ограничения в крупных городах. Это привело к снижению цен на них в Европе и сделало их привлекательными для экспорта, в том числе в Россию через Калининград.
Совокупность этих факторов, вероятно, привела к заметному увеличению концентрации выхлопных газов вдоль оживленных дорог в городе в последние годы. Осенью 2024 года Калининград даже занимал первое место в рейтинге городов по уровню загрязненности воздуха частицами РМ2.5 в определенный день. Частицы PM2.5 (от англ. Particulate Matter) — это мелкодисперсные взвешенные частицы (ТЧ, твердые частицы) в атмосферном воздухе, диаметр которых составляет 2,5 микрометра (мкм) или меньше. Это не единое вещество, а сложная смесь, которая может включать различные химические компоненты: сульфаты, нитраты, элементарный и органический углерод (сажа), тяжелые металлы (свинец, мышьяк, никель) и другие соединения, сорбированные на поверхности частиц. В отличие от более крупных частиц, которые задерживаются в верхних дыхательных путях, PM2.5 легко проникают глубоко в легкие, достигая альвеол. Через легкие эти частицы могут попадать непосредственно в кровоток. А это уже и хронические респираторные заболевания, и сердечно-сосудистые заболевания, и онкологические.
Можно много говорить, что независимые экологи раскачивают лодку, накидывают чего-то на вентилятор, но проходя по улице и вдыхая всё это, начинаешь верить больше именно не в официальные отчёты системных структур. Хочется верить, что это просто недоработка, а к критике независимых специалистов государственные органы прислушаются. В противном случае их "красивые" отчёты могут стоить людям здоровья. Надеюсь, что ближайшем летом по нашему городу ещё можно будет пройти по зелёным зонам, вдыхая полной грудью действительно свежий воздух.