Если сейчас вы встретите на дороге старый мощный грузовик советского производства, то с высокой долей вероятности под капотом у него находится двигатель ЯМЗ. Когда-то это предприятие обеспечивало потребности огромной страны в мощных дизельных моторах, но затем переживало непростые времена. Давайте посмотрим, что стало с заводом ЯМЗ и как он выглядит сейчас.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Один из первых
Завод, который стал основой для ЯМЗ, был построен ещё во времена Российской империи промышленником В. А. Лебедевым. Предполагалось, что на нём будут собирать модернизированные автомобили британской марки Crossley. Однако планам не суждено было сбыться – после глобальных изменений в стране 1917 года на мощностях предприятия организовали авторемонтный завод.
Советское руководство включило развитие производственной площадки уже в первую пятилетку. За её время были построены новые цеха, а количество сотрудников многократно увеличилось. Уже в 1930-х годах предприятие переименовали в ЯАЗ и начали выпуск большегрузных самосвалов.
Производство грузовиков осуществлялось до 1958 года. К тому моменту все проекты, разработанные ЯАЗом, были переданы другим советским предприятиям. Завод же сконцентрировался исключительно на проектировании и производстве двигателей для тяжёлых грузовиков. И с этого момента наступила золотая эра предприятия.
Моторы для всех "тяжеловесов"
Активно развивающейся стране требовалась тяжёлая техника. В 1960-х годах новые грузовики разрабатывались "Уралом", "МАЗом", "КрАЗом" и другими предприятиями. Для всех из них поставщиком двигателей стал ЯМЗ. Дизельные моторы под индексом 236 (V6) и 238 (V8) оказались очень удачными. Надёжные и неприхотливые, они обладали очень большим ресурсом, а также обеспечивали стабильную работу техники в сложных условиях эксплуатации.
При этом себестоимость двигателей 236/238 оказалась сравнительно низкой. Добиться такого результата удалось за счёт унификации агрегатов. Поршни, гильзы, шатуны и клапаны двигателей были одинаковыми, что позволяло "штамповать" одни и те же комплектующие. Сейчас таким образом экономят практически все автопроизводители.
Двигатели ЯМЗ устанавливались не только в грузовую технику. Например, ими оснащался трактор "Кировец", различные комбайны, краны, тепловозы и другие машины. Представить себе активное индустриальное развитие страны без двигателей ЯМЗ практически невозможно.
Непростой период и текущий статус
В конце XX века все постсоветские автомобильные предприятия столкнулись с трудностями, и это коснулось даже ЯМЗ. Завод продолжал выпускать двигатели и комплектующие к ним, но у покупателей зачастую попросту не было средств, чтобы расплатиться. В результате стала распространена схема бартера, когда ЯМЗ получал за свою продукцию металл, который менял на электроэнергию.
Из-за нехватки оборотных средств предприятие было близко к банкротству, но его удалось спасти. Приход инвесторов и улучшение экономической ситуации позволили стабилизировать завод. После этого его продукция была модернизирована и нашлись новые партнёры.
Сейчас ЯМЗ относится к группе ГАЗ, поэтому не испытывает проблем с рынком сбыта. Условия, когда из России ушли многие зарубежные поставщики силовых агрегатов, увеличили спрос на продукцию предприятия.
На данный момент ЯМЗ выпускает дизельные и газовые двигатели объёмом от 4,5 до 26 литров и мощностью от 180 до 800 лошадиных сил. Например, современные "Кировцы" комплектуются именно такими моторами.
Двигатели ЯМЗ сложно назвать самыми современными, но они сохранили баланс между технологиями и надёжностью.
Кроме того, на предприятии выпускают 5-, 8- и 9-ступенчатые механические коробки передач, а также системы сцепления к ним. Оригинальные запчасти для продукции ЯМЗ можно покупать у производителя в его интернет-магазине.
В целом предприятие стабильно и показывает неплохие результаты. Сейчас его работа критически важна для многих производителей грузовой техники, поэтому будем надеяться, что у ЯМЗ только светлое будущее.