Истории про избу, наверное, уже начинают вас немного утомлять, поэтому решил разбавить контент и рассказать про технику, без которой этой избы могло бы и не быть — про мою Ниву.
До Нивы был квадроцикл
До покупки Нивы я ездил в лес на квадроцикле CFMOTO X4.
Техника — огонь. Ехал вообще везде.
Поля, леса, овраги, грязь — ему было абсолютно всё равно. На нём я объездил огромное количество мест, разведывал новые участки, таскал бревна для сруба, да и просто получал удовольствие от поездок.
Но есть один момент, который каждый год портил всю картину — холод.
Поздней осенью и в начале зимы поездки превращались в испытание. Чтобы доехать до леса, приходилось надевать столько одежды, что двигаться становилось тяжело. По приеду в лес, всю эту одежду надо снять, иначе ты в ней вспотеешь моментально. После охоты снова надевать.
Если дождь — ты мокрый.
Если снег — ты мокрый.
А после охоты ехать домой вообще не хотелось — потому что впереди снова час холода.
И именно тогда впервые появилась мысль: нужна машина.
Почему выбор пал именно на Ниву
Сначала, как и у многих, были мечты о серьёзной технике.
Долгое время мне нравились старые УАЗы на военных мостах — настоящий внедорожный трактор. Медленный, тяжелый, но едет везде.
Потом начал смотреть на старые японские внедорожники. Тогда они стоили относительно доступно, и я вообще не понимал, как можно выбрать Ниву вместо японца.
Но чем больше я считал бюджет, тем быстрее возвращался к реальности.
УАЗ — тяжёлый и не самый удобный.
Японцы — комфортные, но дорогие в обслуживании.
А Нива оказалась золотой серединой:
- недорогая,
- простая,
- ремонтируется буквально на коленке,
- запчасти стоят как хороший ужин.
Плюс у половины знакомых охотников именно Нивы. Если что-то сломалось — всегда найдётся совет или даже нужная деталь.
Бюджет — максимально простой
С бюджетом всё было строго — 150 тысяч рублей, но если найдется дешевле, то будет супер.
Я сразу понимал, что идеальную машину искать бессмысленно. Поэтому смотрел максимально просто:
- чтобы была на ходу,
- чтобы была комплектная,
- чтобы кузов не рассыпался прямо при осмотре.
Год выпуска вообще не интересовал.
Я видел варианты и за 400 тысяч, но с теми же проблемами по кузову. И тогда решил: лучше купить дешевле и постепенно довести машину до ума.
И начались поиски.
Искал с апреля до августа.
Хорошие варианты уходили буквально за несколько часов — я даже не успевал доехать.
В какой-то момент я вообще передумал покупать Ниву.
Машина, которую я уже смотрел
Самое интересное, что нужная машина всё это время была рядом.
Её продавал знакомый из соседней деревни. Я приезжал смотреть её ещё весной:
лонжероны живые, комплект грязевой резины в подарок, машина на ходу.
Да, крылья были гнилые. Но это вообще не проблема — комплект стоит 5 тысяч.
Но тогда я решил:
— Поищу ещё.
Как оказалось — зря.
Спустя несколько месяцев поисков ничего лучше так и не нашёл.
А потом перед открытием охотничьего сезона ломается квадроцикл. А на охоту надо на чем то ездить, на чем то надо ездить в лес строить избу.
Я звоню знакомому:
— Забираю.
Первый запуск — первое знакомство с характером Нивы
Приехали за машиной вечером.
И тут началось самое интересное.
До этого я никогда не ездил на карбюраторных машинах. Хозяин по телефону объясняет:
— Подсос вытяни, прокачай бензонасос, чуть подожди...
Я всё делаю.
Нива молчит.
Пробуем ещё раз.
Снова тишина.
Чтобы не посадить аккумулятор, решили приехать утром.
На следующий день — абсолютно такая же ситуация.
Настроение начало резко падать.
Для себя мы решили, что нива думает что ее забирают силой, поэтому сопротивлялась. Но она еще не знала что едет в хорошие руки.
Позвонил знакомому, который давно ездит на Ниве. Он приехал, сделал пару движений — и машина завелась.
Оказывается, у Нивы есть свой язык общения.
Первая поездка домой
Я довольный сажусь за руль и понимаю, что есть ещё один нюанс.
Я очень давно не ездил на механике.
А сцепление оказалось настолько коротким, что машина либо глохла, либо резко прыгала вперёд.
Доехал домой я аккуратно, медленно и максимально сосредоточенно.
Но внутри уже было чувство:
теперь начнутся настоящие приключения.
Машина начала показывать характер
С запуском двигателя начались постоянные сюрпризы.
Иногда она заводилась только после целого набора действий:
подсос туда, подсос обратно, газ, пауза, ещё попытка.
Без подсоса глохла.
С подсосом ехала.
Но потом начинала дёргаться.
Особенно смешно было, когда машина начинала вести себя странно, а Саша сидел рядом и говорил:
— Ты что делаешь?
А я:
— Да вообще ничего!
Потом он садился за руль… и всё понимал.
Дополнительно постоянно садился аккумулятор, поэтому пусковое устройство стало обязательным спутником. Несколько раз нас приезжали прикуривать друзья. Потому что нива за 10 минут высадила аккумулятор.
Но стало ясно — машину нужно приводить в порядок.
Первый серьёзный список ремонта
Я решил пройтись по базе:
- заменил свечи
- заменил высоковольтные провода
- заменил бензонасос
- заменил топливный, воздушный фильтр
- заменил все масла
- поставил новый аккумулятор
После этого машина буквально ожила.
Она начала:
- ровно работать,
- нормально ехать,
- стабильно заводиться.
Это был первый момент, когда я понял — всё не зря.
Подвеска изменила всё
Во время отпуска решил полностью перебрать подвеску:
заменил сайлентблоки, пружины и амортизаторы. Ох как я намучился все это менять. Я планировал потратить на это дело 2 дня своего отпуска в итоге провалялся под машиной целую неделю. А все потому что ни один болт не откручивался, все приходилось резать болгаркой, выбивать, ехать за новыми болтами в поселок. Но это стоило того.
После этого машина стала ощущаться совершенно по-другому — собранной и более управляемой.
Но одна проблема всё равно осталась.
Самая упрямая поломка
Крепление тяги Панара.
Оно постоянно отламывалось.
Мы:
приваривали, усиливали, снова приваривали.
Хватало примерно на пару дней.
Когда крепление отрывалось, задний мост начинал гулять из стороны в сторону и цеплять арки.
Стало понятно — без серьёзного кузовного ремонта эту проблему не решить.
Но это уже совсем другая история.
С вами был Сонарзе