В предыдущей статье мы закончили наслаждаться горными видами Красноярского края и немного начали знакомство со степными. Погода и температура уже многообещающие — даже если не будет ничего интересного, мы позагораем, докажем, что это можно сделать и в Сибири.
Коротко о Канске и станции Канск-Енисейский
Вот уже мы прибываем на станцию Канск-Енисейский (город называется куда лаконичней — просто Канск). Почему посчитали необходимым так назвать станцию, кажется не понятным. И так те, кто сюда едут, понимают, что Канск не на Волге находится. И он один такой в своём роде, в отличие от какого-нибудь посёлка Первомайский.
Тем не менее, один знающий человек на форуме нашёл ответ и на этот вопрос. Когда строилась дорога Канск входил в состав Енисейской губернии. А до 1822 года он был волостным центром Нижнеудинского уезда Иркутской губернии. Возможно, и назвали станцию по названию городка с уточнением месторасположения или административного подчинения. (Т.е. Енисейский - не от реки Енисей а от города Енисейск). А когда образовался Красноярский Край станцию в Канск-Красноярский переименовать забыли.
В предыдущей статье мы также уже рассмотрели интересный факт об этой местности. Чем примечателен город Канск? Конечно, общеизвестным фактом, что в нём проходит Ежегодный Международный Канский видеофестиваль «Канские львы»...
Это шутка, конечно, с французскими Каннами, кроме названия, город не имеет ничего общего. Тем не менее, многие считают Канск ни много ни мало культурной столицей. Конечно, не всей России, но хотя бы Красноярского края. Канск значительно старше такого важного города, как Новосибирск, основан ещё в Царское время, в 1636 году.
В Канске есть своя Триумфальная арка, собор в стиле сибирского барокко (да, и такой стиль есть), музеи, арт-объекты, набережная (реки Кан, в честь которой собственно и назван), и всё-таки, пальмовая аллея, что является инсталляцией из пальм? искусственных конечно же, созданная для поддержки кинофестиваля «неформатного» кино.
Канску чуть не хватило до бронзы по численности населения Красноярского края — уступает совсем немного Ачинску, чуть больше — Норильску. И, конечно, совсем побольше — Красноярску.
Прибытие на станцию
Посмотрим, что предложит нам станция Канск-Енисейский. Прибываем, судя по всему, по «враждебному маршруту», грубо говоря, «через встречку». Это уже интересно.
Встречный грузовой под трёхсекционным локомотивом (для Транссиба три секции — это база) покорно ждёт, пока мы проследуем.
Обзор станции и окрестностей
Наконец, прибыли мы на платформу, не зря шли по «враждебному», нам досталась первая платформа. Даже в Канске наш поезд уважают. И меня это очень радует — больше времени будет для прогулки.
Первое впечатление: симпатичная, уютная станция. Небольшая, поэтому и стоянка тут обычно 2-5 минут, а не как у нас сегодня в порядке исключения все полчаса. Фишка сибирских станций — ели на первой платформе, есть и здесь. Но проезжая, я видел переходной мост, и, конечно же, двигаемся к нему.
По пути увидел вагон-храм, отдельно стоящий. Наверное, самый необычный храм, который я видел, не только около железной дороги, но и вообще.
Подходим к переходному мосту и видим местную привокзальную площадь, которая так и манит идти туда.
Её внешний вид нельзя охарактеризовать как ухоженный, однако мне импонирует такое. Это своего рода дуализм, где природа и человеческие творения вступают в противостояние, создавая уникальный визуальный феномен.
Как и во многих городах подобной величины, здесь в качестве транспорта царствуют ПАЗики. Это чуть лучше, чем маршрутки. Среди них есть и новые, но не становящиеся от этого более комфортными. В целом, всё довольно мило. Не знаю, как вам, а мне нравится. Как бы привокзальная площадь не манила, главное — осмотреть станцию и местность с моста. Наверное, вернусь ещё сюда, а пока — на мост.
Отсюда кажется, что Канск-Енисей — близнец Ачинска-1. По крайней мере, переходная галерея в одном стиле.
Сразу становится понятно, что не просто так и не ради нашей прогулки поезду дали тут стоять полчаса — явно видно, что какие-то работы проводятся если не здесь, то впереди. Здесь как будто тоже недавно уложили новые пути. Вот стоит состав с щебнем. «Барнаул — Северобайкальск», нагло влезший перед нами, стоит здесь на главном пути. Да, главный путь и первый путь на станции для пассажиров — это не одно и то же. Главный путь — это значит путь железнодорожного перегона и его продолжение на станции, без отклонений по стрелочному переводу. На небольших станциях это лучше для машиниста — можно будет отправиться без ограничения скорости в 25-40 км/час (как правило). Но для пассажиров это хуже, чтобы попасть в город, им придётся проделать больше усилий.
Смотрим в сторону другой горловины станции.
Видим, что поезд Барнаул — Северобайкальск больше похож на почтово-багажный, чем скорый пассажирский. Как минимум, девять почтово-багажных вагонов, больше чем половина состава.
Вдалеке видим ещё один служебный состав, во главе которого уникальный экземпляр — 2ТЭ10М с 10Д100. Это уникальный дизель с неповторимым и атмосферным звуком, басам которого позавидует любой сабвуфер. Его раскаты, как раскаты грома, слышны на много километров. Как и стук колёс, это прекрасный антистресс. Для тех, кто не знает, вот пример по ссылке.
К сожалению, на большинстве таких машин его уже заменили на новый бездушный.
Все пути практически, кроме одного из двух главных, как операторы колл-центра поддержки, заняты.
Украшением любого места и особенно железнодорожных станций является водонапорная башня, созданная не только для атмосферы, но и иногда чтобы качать воду.
Здесь вам и «валюта», контейнеры с ценным грузом, который надо перевозить особенно быстро, и порожние вагоны, и цистерны с нефтепродуктами и сжиженным газом, и, конечно, много служебных и ремонтных вагонов. И наши пассажирские. В общем, вагоны на любой вкус и цвет. Вот ещё какая-то мелкая маневровая работа проводится.
В Канске платформы довольно короткие, особенно первая. Нашему 19-вагонному составу не хватило точно, нужна ли платформа этим почтово-багажным, не знаю.
Прохожу дальше по мосту.
Вроде бы Канск по местным меркам не маленький город, но уходишь со станции и видишь: степь-то степь кругом, и лишь деревенские дома не самой плотной застройки. Видно какие-то полузаброшенные предприятия и не то озёра, не то болота.
В общем, на вид как типичная кубанская станица. Это ни в коем случае не плохо, мне очень нравится такое. И погода самая что ни на есть кубанская. Даже не верится, что зимой здесь бывает -40. Не хватает разве что для полной атмосферы поля подсолнухов.
Как я люблю эти земляные дороги! Не асфальтируйте их, пожалуйста.
Пошёл бы я туда дальше вглубь с удовольствием, но времени не так много, возвращаюсь назад.
Тем временем последний свободный путь станции становится занят — прибывает ещё один пассажирский поезд во главе с ЭП1. Таким образом, на данный момент следующим поездам, если таковые есть, эту станцию не проехать. Этот момент снял на видео. Напоминаю, кому нравится подобный контент, пожалуйста, подпишитесь и смотрите мои видео на Рутубе, там очень много уникальных участков пути со стуком колёс.
Состав прибывающего поезда довольно короткий, поэтому машинист предусмотрительно остановил его, не доезжая до конца/начала платформы. Кстати, по расписанию это либо Тында-Кисловодск, на котором мы будем ехать обратно, либо Иркутск-Красноярск (по факту Иркутск-Кисловодск, группа вагонов, которая прицепится к тому же Тында-Кисловодск). Либо Улан-Удэ-Москва. Что примерно из той же оперы.
Решил осмотреть привокзальную площадь. Вряд ли в моей жизни ещё получится посмотреть привокзальную площадь Канска. Без злых ироний. Если я когда-нибудь ещё поеду по этому маршруту, Барабинск спокойно посмотрю, а Канск — нет, большая стоянка здесь вряд ли уже будет.
С этой стороны Канск уже больше похож на город. Видно какое-то движение личного, грузового и общественного транспорта.
Сделано, как и в Барабинске, и в Мариинске, довольно уютно. Та же трава, конечно, как трехдневная щетина, пробивается сквозь плитку, но это определённо лучше, чем менять её каждый год. Фонари, узоры из дорожек, газон, лавочки. Барабинску и Мариинску, конечно, эта площадь уступает и по размерам, и по красоте, но всё же я такое люблю намного больше, чем в крупных городах. Тишина, покой и умиротворение, самое то, чтобы сменить обстановку. Зарядившись положительной энергией, возвращаемся на станцию.
Любуемся нашим локомотивом и локомотивом грузового. Не смотря на разные кабины, технически они во многом схожи и оба являются потомками уважаемых мной ВЛов. А ВЛ85 и ЭП1 вовсе выглядят одинаково практически (ЭП1 де-факто переработанная версия его половинки). Все хорошее когда нибудь заканчивается, пока что... Заканчивается и время нашей прогулки по Канску, проходим к вагонам и садимся...
Рейтинг станций нашей поездки
Настало время подвести предварительный рейтинг станций. На данный момент он выглядит так:
1) Новосибирск
2) Екатеринбург
3) Киров
4) Мариинск
5) Балезино
6) Нижний Новгород
7) Владимир
8) Пермь-2
9) Тюмень
За шикарную привокзальную площадь решил простить Мариинску короткие платформы и не самый симпатичный вокзал. Таким образом, Балезино, которое на момент своей статьи было в лидерах, опустилось аж на 5-е место. Изначально я не знал про короткую первую платформу этой станции, потом узнал и поставил Балезино ниже Кирова.
Конечно, Канск не превзойдёт Новосибирск, это точно. И даже наверное, Екатеринбург. Мне без шуток, прогулка по Канску понравилась больше чем по Екатеринбургу. Но это всё таки моя, как жителя столицы, предвзятость в пользу провинции и глухомани. Поэтому будем сравнивать с Кировом, Мариинском и Балезино.
Нижний, как бы не был прекрасен как город, именно его станция со своими неуютными платформами и нормальным, но не впечатляющим по дизайну вокзалом будет ниже. Нижний на то и нижний, хаха. Напомню, Омск и Барабинск у нас ещё в запасе, их внесу в рейтинг на обратном пути.
Итак, платформы. Короткие, на самих платформах нет никаких украшений. Так что здесь точно хуже Кирова. Вокзал. Классическая поздне-советская архитектура. Неплохо, но сразу хуже и Кирова, и Балезино, и наверное, Мариинска. Сложно сравнивать, это совсем разное. Привокзальная площадь. Хуже Мариинска точно, но лучше, чем Балезино. Окрестности — здесь все трое сильны, сложно сравнивать. И пешеходный мост, с которого можно осмотреть их, у всех наших героев есть (по крайней мере так было в 2022 году). Атмосфера на станции — тут я уже сказал. Но с поправкой на мои личные вкусы постараюсь быть объективным. Наверное, это будет на уровне Мариинска и лучше Балезино, но похуже Кирова. Но все четверо — Киров, Канск, Мариинск и Балезино — прям максимально близки друг другу. Тем более областной центр и мелкие города сложно сравнивать. Итак, барабанная дробь, итоговый предварительный рейтинг...
1) Новосибирск
2) Екатеринбург
3) Киров
4-5) Мариинск
4-5) Канск-Енисейский
6) Балезино
7) Нижний Новгород
8) Владимир
9) Пермь-2
10) Тюмень
Да. Решил пока не давать победу Мариинску или Канску в их состязании. Пусть побудут вместе пока. А дальше посмотрю на станции БАМа, и может что-то изменится.
Но уже через 26 минут нас ожидает следующая прогулка, и это лучше некуда! О том как она пройдет, вы узнаете в следующей статье.