Речь о старейшем и, одновременно, крупнейшем предприятии России, до недавнего времени, производящем троллейбусы. Все в прошедшем времени. Завод «Тролза» 70 лет выпускал главный советский и российский электротранспорт – троллейбусы. В 2019 г на предприятии начались проблемы. Какое-то время завод пытался восстановить производство за счет банковских кредитов. Но санация явно не удалась.
Сейчас многие информационные ресурсы и издания, со ссылкой на Министерство промышленности и энергетики Саратовской области, распространили информацию, что «Тролза» распродает оборудование и ликвидные активы для погашения долгов. Видимо, речь идет о банковских гарантиях.
Троллейбусы, которые выпускались на заводе
Так выглядели троллейбусы ЗиУ в 80-е годы, в то время «Тролза» назывался более изящно – завод имени Урицкого.
Именно об этих машинах чаще всего рассказывают в сети. Но нельзя сказать, что простые модели ЗиУ-9 были плохими, просто большинство из них работали по 20 часов в сутки, без перерывов и выходных. Многие отработали по 20-25 лет, прежде чем были списаны в конце 90-х. Хотя стандартный срок службы 15 лет. У более поздних моделей были свои недостатки, но, в целом, качество троллейбусов «Тролза» заметно выросло.
Для начала можно вспомнить, что основной троллейбус ЗиУ-62052, пусть не самого современного вида, т.к. это разработка еще 90-х годов, проработал на дорогах более четверти века. Сейчас модель «62052» уже массово «выходит в отставку».
На смену пришел более современный ЗиУ 5265 - низкопольный троллейбус, а также ЗиУ-682Г-016, этот уже высокопольный, оба большой вместимости, двухосные, рассчитаны на эксплуатацию на протяженных маршрутах. В основном, для поездок в пригородных районах крупных областных центров.
В начале 2000-х завод запустил производство трехдверных моделей Тролза-5275 «Оптима» на 27 посадочных мест, ее выпускали и активно эксплуатировали в городах России и бывшего СССР вплоть до 2019 г.
В этой серии троллейбуса, кроме внешнего вида, была существенно повышена надежность электрооборудования. Часть его была вынесена на крышу. Отдельные версии «Оптимы» оснащались усиленными аккумуляторными ионно-литиевыми батареями. Например, «Тролза-5275-07» получил запас автономного хода до 30 км, хотя обычный резерв составляет около 2 км.
Современный транспорт
В 2007 г завод начал выпуск более современной модели Тролза-6206 «Мегаполис». Этот полностью низкопольный, сочлененный троллейбус был способен брать до 110 человек, с учетом стоящих пассажиров. Максимальная скорость 60 км/ч.
Была несколько изменена схема расположения пассажиров. Теперь в центре, возле срединной двери была оборудована накопительная площадка для стоящих пассажиров, а также сделан пандус и откидной спуск для колясок.
Впоследствии выпуск машины был прекращен из-за внедрения в производство более новых моделей. Часть троллейбусов до сих пор находится в эксплуатации в Москве и в крупных областных центрах.
Относительно недавно завод «Тролза» выпускал автобусы в количество до 400 машин в год. Потенциально мог бы собирать вдвое больше. Часть машин отправляли на экспорт, в ту же Аргентину.
Сейчас предприятие оказалось перед довольно сложным выбором. На рынок городских перевозок заходят электробусы. Они дороже и сложнее в эксплуатации, но гораздо более удобные и гибкие в планировании перевозок.
Любой электробус можно использовать не только в качестве общественного транспорта, но и для обеспечения разовых перевозок. И это нравится городским властям. Тогда как, троллейбусы «Тролза» привязаны к своим маршрутам и сильно зависят от исправности сети. Любой обрыв или пониженное напряжение сильно ограничивают работу транспорта.
Поэтому в последнее время «Тролза» разрабатывали промежуточный вариант троллейбуса-электробуса. По замыслу машина должна быть в состоянии работать на линии от сети, а, в случае необходимости, ее за десяток минут переформатировать в электробус, пусть несколько меньшего пробега на батареях, ориентировочно 150-200 км.
Зато троллейбус сможет подзаряжаться прямо на линии. В этом смысле есть определенное преимущество перед электробусами, у которых пробег на уровне 400 км, но для зарядки машина должна простоять на станции до 6 ч. Плюс необходимость постройки и оборудования самих зарядных станций.
Перспектива у троллейбусов «Тролзы» есть, но, чтобы возродить предприятие, нужен крупный инвестор или прямая помощь государства.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв