Москвич-426 — это первый советский грузопассажирский автомобиль (универсал), который мог свободно продаваться в личное пользование гражданам. Он выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА, позднее АЗЛК) с 1967 по 1976 год .
Машина была создана на базе популярного седана Москвич-408 и предназначалась для тех, кому нужен был один автомобиль "и для семьи, и для дела" — поездок на дачу, перевозки крупных грузов или путешествий .
Основные характеристики
Вот ключевые параметры Москвича-426
Кузов и тип: Пятидверный универсал, несущий. Рассчитан на 5 мест.
· Грузоподъемность: В зависимости от количества пассажиров автомобиль мог перевозить от 100 до 250 кг груза .
· Двигатель: Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый. Объем — 1,4 л (1358 см³), мощность — 50 л.с.
· Трансмиссия и привод: 4-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод.
· Динамика и расход: Максимальная скорость — 115 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал около 29 секунд (по некоторым данным — 19 секунд) . Расход топлива составлял около 9-10 литров на 100 км .
· Размеры: Длина — 4166 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1525 мм. Дорожный просвет (клиренс) — 193 мм .
Особенности и модификации
· Трансформация салона: Главной "фишкой" модели была складная спинка заднего сиденья, которая образовывала ровную грузовую площадку. Это позволяло использовать машину как импровизированный "мини-грузовик" или даже место для ночлега в путешествиях .
· Эволюция задней двери: На первых машинах (до 1972 года) задняя дверь была двустворчатой — верхняя часть открывалась вверх, а нижняя откидывалась вниз, создавая удобную площадку для погрузки. Позже её заменили на более привычную цельную дверь, открывающуюся вверх .
· Модификации: Существовало множество версий, включая экспортные (426Э), для южных стран (426Ю), праворульные (426П), а также служебные — для медслужбы (426М) и такси (426Т) .
История и интересные факты
· Дизайн: Автором дизайна этого знакового универсала был скульптор и художник-конструктор Ефим Мастбаум, уроженец Бреста .
· Дефицит: Несмотря на то, что автомобиль был "народным" и стоил около 4 тысяч рублей (дороже седана), в свободной продаже его практически не было. Основная часть машин уходила на экспорт или распределялась по госучреждениям (почта, милиция, такси). За 9 лет выпустили всего около 30 тысяч экземпляров .
· Недостатки: Как и многие советские автомобили того времени, Москвич-426 страдал от низкой коррозионной стойкости кузова. Из-за упрощенной технологии и отсутствия качественных защитных покрытий машины быстро ржавели, особенно при эксплуатации в условиях влажного климата или на дорогах, посыпанных солью .
В 1976 году на смену 426-й модели пришел Москвич-2136, унифицированный с новым семейством "Москвич-2138" .
В целом, Москвич-426 оставил заметный след в истории советского автопрома как воплощение мечты о многофункциональном личном автомобиле.
