С приходом холодов российские мегаполисы погружаются в сизую дымку испарений. Это работают противогололедные реагенты неизменные спутники современной городской зимы.
Водители с ужасом наблюдают, как агрессивная среда разъедает кузова их автомобилей, а владельцы собак вынуждены покупать питомцам специальную обувь, спасая лапы от химических ожогов. Страдает и городская инфраструктура, дорожное покрытие разрушается быстрее, а придорожные растения гибнут из-за засоления почвы.
На этом фоне всё громче звучит ностальгия по советским временам. В интернете часто можно встретить мнение, что раньше дороги не травили «ядовитой химией», и жизнь при этом не останавливалась. Это действительно так, но у такого подхода были свои, чисто технические и исторические причины, о которых часто забывают.
Проблема борьбы со снегом возникла задолго до появления двигателя внутреннего сгорания. Ещё в позапрошлом столетии московские извозчики жаловались на «едкую кашу» под ногами. Тогда соль уже применяли, но последствия ощущали на себе лошади: их копыта страдали от разъедания, портилась упряжь. Опыт предков показал, что у любого метода есть своя цена.
В Советском Союзе к вопросу подходили прагматично. Жидкие хлориды, которыми сегодня поливают магистрали, тогда практически не использовались. Главным средством в арсенале дорожных служб была пескосоляная смесь.
Секрет чистоты (или её отсутствия, смотря как посмотреть) крылся в пропорциях. Смесь на 90% состояла из обычного речного песка и лишь на 10% — из технической соли. Причем соль добавляли не столько для плавления льда на асфальте, сколько для того, чтобы сам песок не смерзался в камень на складах хранения.
Такой состав работал как абразив: песок создавал шероховатую поверхность, улучшая сцепление колес с дорогой. Лёд он почти не топил, зато был безопасен для кузовов «Жигулей» и «Волг», а также для городской зелени.
Почему же сегодня мы отказались от дедовского метода? Ответ кроется в простой статистике. В 1960 году на тысячу советских граждан приходилось всего 4 личных автомобиля. Перед самым распадом СССР эта цифра выросла до 59. Для сравнения, в современной России на ту же тысячу жителей приходится уже более 300 машин.
Советские дороги были свободными. Снежный накат не становился причиной многокилометровых пробок просто потому, что машин было мало. Поток мог двигаться медленно, с большими интервалами, и это не вызывало транспортного коллапса.
Кроме того, отличался и сам водитель. Советский автолюбитель зимой это человек, привыкший рассчитывать только на себя. Понятие «зимняя резина» в массовом обиходе отсутствовало до конца 80-х. Люди ездили на «всесезонке» или выбирали покрышки с чуть менее лысым протектором.
В багажнике всегда лежали цепи. В случае сильного снегопада или гололеда их надевали на ведущую ось. Грохот стоял страшный, скорость падала, но машина ехала уверенно.
Сегодняшний мегаполис не может позволить себе такую роскошь, как медленная езда по снежному накату. Песок забивает ливневки и весной превращается в пыльные бури, а снижение скорости потока мгновенно парализует город. Агрессивная химия стала вынужденной платой за возможность быстро доехать до работы на современной машине в любую погоду.