Изготовление на коленке
Здравствуйте, уважаемы читатели. Как я уже и писал в предыдущей статье, опишу как я укоротил задний мост от автомобиля ВАЗ классического семейства (если честно даже не знаю от какой конкретно модели мост), методом сварки полуосей. Поизучав просторы необъятного интернета отметил для себя то, что авторы роликов или статей укорачивают не первый раз и используют для этих целей кондукторы. Я же ставить на поток укороченные мосты не планирую, поэтому буду делать тоже самое но без использования каких либо приспособлений - на коленке, так сказать.
Убираем лишнее
Первым делом необходимо подготовить сам корпус моста, а именно срезать крепления пружин и проушины крепления. Крепление амортизаторов срезать не стал, так как они все равно останутся на отрезке чулка, который нужно будет срезать. Наглядно ниже:
Далее необходимо было определиться на какую длину укорачивать каждую сторону полуосей и чулков. Собрав все комплектующие у накинув диск колеса экспериментальным путем вычисляю имеющуюся длину моста - мои замеры показали 1310 мм справочные данные из интернета - 1321 мм. Мне необходимо уменьшить до 730 мм. (да, в предыдущей статье я писал что ширина передней балки 72 см, а все потому что не так измерил...) Отталкиваться будем от справочных размеров, так как не стоит исключать погрешность при измерениях. Путем нехитрых вычислений получаю что укоротить каждую сторону необходимо на 295 мм. С мыслью "клиент созрел" приступил к разметке.
Укорачиваем корпус
Первым делом отрезал фланцы. Рез производил рядом с заводским сварочным швом немного заходя на сам шов. Ниже покажу наглядно.
Аналогично срезал вторую сторону. Далее отмеряю 29,5 см с каждой стороны, при помощи листа бумаги провел ровную линию по окружности чулка и обрезал ненужные детали.
Прихватывать и тем более намертво приваривать фланцы сразу не стал, решил это сделать в самом конце, когда укорочу полуоси и установлю редуктор. Так же не стал и чистить сам мост, так как пространство в гараже не большое, а на улице мороз, и дышать этой грязью нет никакого желания.
Укорачиваем полуоси
Вот и подошел к самой сложной и ответственной операции всего мероприятия - укорачиванию полуосей. Для себя решил что буду вырезать лишний отрезок полуоси под углом 45 градусов и сваривать обычной дуговой сваркой - как и положено технологии изготовления на коленке.
Сначала разметил, обрезал и начал сваривать одну полуось. И как обычно бывает первый блин комом, но обо всем по порядку. Отметил от шлицевой части 15 см (почему именно 15 не знаю, просто число понравилось) сделал отметку и от нее отметил 29,5 см. При помощи обрезка металлического уголка (его видно на фото) сделал продольные метки маркером, чтобы в дальнейшем при сваривании их совместить между собой. В пересечении продольной и поперечной метки проходит место реза, я его отметил простым монтажным угольником, так чтобы оно проходило под углом в 45 градусов относительно полуоси. Здесь я совершил ошибку. Так как полуось имеет форму конуса (в месте крепления подшипника она толще) то и угол получился отмерен в каждом месте от своей плоскости.
Но отступать уже было поздно, полуось уже отпилена, а значит остается приваривать так ка есть. То что полуось сделана на конус усложняет и состыковку будь она ровной состыковать было бы намного проще. Имеем что имеем. Поразмыслив решил зажить два свариваемых отрезка полуоси в уголок. Замерил диаметр толстой стороны - 28мм и диаметр тонкой стороны - 22мм. То есть разница в диаметре составляет 6мм, а для того, чтобы прижать оба отрезка к одному уголку нужно компенсировать разницу разницу диаметров. Я подложил снизу и сбоку по три обломка отрезного диска толщиной 1мм. На фото выше виден тот самый диск и обломки которые под тонкой частью полуоси. Соединив во едино полуось прихватками сварки проверил полуось на биение. Для этого шлицевую часть прижал в импровизированную заднюю балку моего самодельного токарного станка по дереву:
Вставил полуось в отрезанный фланец и прижимая его к швеллеру на котором закреплена задняя бабка вращал. При помощи монтажного уголка определял в какую сторону нужно выправить полуось путем удара молотком. Скажу сразу что таким способом полностью избавиться от биения не получится, но и не надо забывать о том что полуоси и с завода идут с биением. Добившись результата при котором величина отклонения от оси стала чуть меньше одного миллиметра принялся сваривать обе половины в одно целое. Для начала вырезал под конусом к центру место сварочного шва и начал заполнять сваркой образовавшуюся полость зачищая каждый раз шов до метала, чтоб исключить непровар, и каждый раз проверяя на биение.
Закончив сваривать одну сторону переворачиваем полуось и формируем с противоположной стороны полость для сваривания, здесь важно сделать пропилы до шва который уже сделал. И повторяем процесс сварки, зачистки, проверки.. Долгое однотонное занятие. Со второй полуосью повторяем те же манипуляции. Единственным отличием было то что, разметку под угол 45 градусов я уже делал относительно уголка, который прижал к полуоси.
Привариваем фланцы
Теперь, когда полуоси укорочены, устанавливаю на свое место редуктор моста вставляю полуоси с надетыми на них фланцами в редуктор. Пробую вращать, убеждаюсь что нет никаких закусываний и прихватываю фланцы к чулкам, а затем и основательно привариваю. Эта часть укорачивания моста, на мой взгляд, самая легкая и приятная, так как положительный результат твоих трудов уже перед глазами. Далее собираю тормозные барабаны, надеваю диски и закатываю мост под раму будущего минитрактора. Какое удовольствие я испытал когда его закатил - просто не передать. Делал я это первый раз, все вращается как положено, ширина колеи изготовлена верно, а самое главное все это сделано "на коленке"
Заключение
Для себя решил что для начала соберу все на свои места и только потом буду производить ремонт агрегатов. На данном этапе нужно поменять подшипники полуосей моста, привести двигатель в работоспособное состояние, так как простой у него огромный. А в целом план на выходной был сделан в полном объеме, результатом доволен вполне. Следующим шагом буду крепить мост к раме и изготавливать крепление кпп. Но для начала наведение порядка. Всем спасибо кто уделил время прочитав статью до конца. До скорых встреч!