Когда на заднем дворе автосалона я увидел, как с автовоза аккуратно скатывают свежие ROX 01, честно скажу — сначала даже не понял, что это за зверь. Машина крупная, брутальная, с правильной посадкой кузова, с огромными колесами. Подхожу к водителю, спрашиваю: «Как берут?» Он отвечает без паузы: «Очень хорошо берут». И в этот момент интерес проснулся окончательно.
Пробежал к шоуруму — и вот он стоит на эстакаде перед входом. Белый кузов, черная крыша, квадратные формы. Первая мысль в голове — да это же вылитый Defender, только с другой архитектурой. И правда, ассоциация с Land Rover Defender возникает мгновенно. Но если присмотреться — это не копия, а своя философия. Более технологичная, более «китайская» в хорошем смысле этого слова.
Я специально заглянул под днище, пока машина стояла на подъемнике. И вот тут начинается самое интересное. Перед нами не классический бензиновый внедорожник, а последовательный гибрид REEV. То есть колеса крутят электромоторы, а бензиновый двигатель работает как генератор. В ROX 01 стоит 1,5-литровый турбомотор, который не связан напрямую с колесами. Он просто вырабатывает электроэнергию. Это важно понимать, потому что ощущения от езды будут как у электрокара — тяга ровная, без переключений передач.
По характеристикам цифры серьезные. Совокупная мощность — 476 лошадиных сил, крутящий момент — 740 Н·м. Разгон до сотни — около 5,5 секунды. Для рамного, крупного SUV это более чем бодро. Максимальная скорость — 190 км/ч. Полный привод постоянный, реализован через электромоторы. Батарея — 56 кВт·ч, литий-ионная. Запас хода на электричестве по циклу WLTC — до 235 км. А в гибридном режиме — более 1100 км.
И вот здесь начинается главный вопрос — стоит ли бежать покупать его ради экономии на топливе? Если вы думаете, что это «почти бесплатная» езда — давайте трезво. При полном заряде вы действительно можете ездить по городу практически как на электромобиле. Но если батарея разряжена, включается бензиновый генератор, и расход в режиме REEV заявлен около 7,9 л на 100 км. Это не космос, но и не чудо. Экономия будет, если вы регулярно заряжаете автомобиль и катаетесь в городе.
Заряжается он от AC за 8 часов, от быстрой DC-станции — примерно за полчаса до 80%. Есть рекуперация, есть режимы движения — комфорт, стандарт, спорт, внедорожные программы. Подвеска полностью независимая, адаптивные амортизаторы. Колеса 275/45 R21. Тормоза — вентилируемые диски.
Габариты тоже внушительные: длина почти 5,3 метра, база 3010 мм. Это полноценный большой семейный внедорожник. В салоне — либо 6-местная компоновка с «капитанскими» креслами, либо 7-местная. Отделка Nappa, вентиляция, массаж, 256 цветов подсветки, огромные экраны — 12,3 дюйма приборка, 15,7 центральный дисплей, потолочный экран для второго ряда. Есть Apple CarPlay, Android Carbit, аудиосистема Arkamys.
Менеджер, кстати, рассказал интересный момент. Я заметил на автовозе китайские иероглифы на кузове. Он говорит: «Мы их убираем. Такое требование импортера». То есть машину приводят в более «европейский» вид. И это тоже сигнал — бренд пытается адаптироваться под российский рынок.
Теперь о гарантии. На автомобиль — 5 лет или 150 000 км. На тяговую батарею — 8 лет или 240 000 км. Есть программа помощи на дорогах 2 года. Звучит красиво. Но вот тут начинается то, о чем многие молчат.
Подвох на вторичке. Машина новая, бренд только заходит. Кто будет покупать ее через 5 лет? Как поведет себя батарея в реальных условиях? Да, заявлена продвинутая система термоконтроля, защита от перегрева, интеллектуальный BMS. Но рынок все расставит по местам. Мы уже видели, как некоторые китайские бренды быстро теряли в цене. И тут главный риск — ликвидность.
Цена — около 8,35 млн рублей рекомендованная, но с программами можно уложиться в район 7,5–7,7 млн. Это уже территория серьезных игроков. За эти деньги можно смотреть на Toyota Land Cruiser 300 с пробегом или на свежий Tank 500. И вот тут выбор становится непростым.
ROX 01 подкупает технологиями. Он едет как электрокар, тихий, мощный, современный. Он реально выглядит эффектно. Белый с черной крышей — очень цепляет. Но это не классическая проверенная временем механика. Это сложная гибридная система. А значит — потенциально дорогой ремонт после гарантии.
Еще один момент — инфраструктура. Если вы живете в частном доме и можете спокойно заряжать автомобиль — это одно. Если вы в многоэтажке без зарядки — экономия становится спорной. Тогда вы будете ездить фактически на бензиновом генераторе, возя с собой тяжелую батарею.
Но спрос, как сказал водитель, действительно есть. Людям хочется нового. Хочется статуса, технологий, ощущения «я в будущем». И ROX 01 это ощущение дает. Особенно на фоне привычных рамных внедорожников.
Мне лично понравилось, что автомобиль не выглядит дешево. Сборка аккуратная, материалы достойные. Нет ощущения «одноразовости». Но пока бренд не проверен временем, всегда будет вопрос доверия.
И вот теперь главный вопрос к вам. Вы бы рискнули взять такой гибрид за 7–8 миллионов ради тишины, динамики и экономии в городе? Или все же выбрали бы проверенную классику с понятной ликвидностью? Интересно услышать ваше мнение, особенно тех, кто уже присматривается к этому автомобилю.
Потому что ROX 01 — это либо шаг в будущее, либо потенциальная головная боль на вторичке. А может, и то и другое одновременно. Подписывайтесь, будем дальше разбирать такие горячие новинки без розовых очков.