Знаете, как бывает: идешь по своим делам, а судьба подкидывает встречу, после которой уже не отвертешься. У меня это случилось на заднем дворе автосалона, куда я забрел совершенно случайно. Стою, никого не трогаю, и тут вижу, как фура разгружает целую партию огромных внедорожников. Машины выглядят мощно, брутально, с какой-то неуловимой харизмой. Не удержался, подошел к водителю, разговорились. Мужик просто сказал: «Берут как горячие пирожки, уже который рейс везу». И тут во мне что-то щелкнуло. Ноги сами понесли меня в салон, где на эстакаде прямо перед входом стоял он — ROX 01. Я специально залез под машину, изучил, что там и как устроено снизу, а потом уже отправился в шоурум, чтобы облазить салон вдоль и поперек. Белый с черной крышей, квадратный, наглый — первая мысль в голове: «Ну вылитый Defender, только с другой начинкой». И вот после этого живого знакомства я решил разобраться детально: что это за зверь, стоит ли на него вестись из-за обещанной экономии на топливе и какой подвох может ждать потом, на вторичном рынке.
Начну с того, что меня спросили сразу, едва я начал копаться под днищем: а какой там вообще мотор? Самый частый вопрос, который мне задают теперь, когда я рассказываю про эту встречу. Так вот, технически это не просто гибрид, а последовательный гибрид с индексом REEV, что означает Range Extended Electric Vehicle. То есть по факту это электромобиль, у которого есть бензиновый генератор на борту. Если просто: колеса крутят только электродвигатели, их тут два — на каждой оси, суммарная мощность просто бешеная — 476 лошадиных сил и 740 Нм крутящего момента. А под капотом прячется полуторалитровый турбированный моторчик, который работает исключительно как генератор, чтобы подзаряжать батарею, когда она садится. И вот здесь кроется главный геморрой для тех, кто привык к классике: ДВС вообще не связан с колесами механически, он просто живет своей жизнью, включается и выключается по команде электроники, поддерживая заряд.
Теперь про то, ради чего многие вообще смотрят на такие технологии, — про экономию. Производитель и менеджеры в салоне красиво рассказывают про запас хода больше 1300 километров и про расход чуть ли не 5 литров на сотню. Но давайте честно: эти цифры получены по мягкому китайскому циклу CLTC, который к нашей реальности имеет отношение примерно никакое. В более-менее живом тесте по трассе Москва — Питер на скоростях 120–130 км/ч выходит около 11,5 литров на сотню, а если начинаешь жать под 150–180, то расход спокойно переваливает за 15 литров. И это при том, что ты едешь на огромном внедорожнике массой под три тонны, и тут ничего удивительного нет. Физику не обманешь. Запас хода на чистом электричестве по циклу WLTC, который чуть ближе к реальности, составляет 235 километров, но это в идеальных условиях. В городе, особенно зимой, когда батарея мерзнет, эта цифра будет меньше. Подогрев салона, пробки, морозы — всё это садит батарею моментально. Батарея здесь, кстати, от CATL, литий-ионная, трехкомпонентная, емкостью 56 кВт·ч. Производитель дает на нее гарантию 8 лет или 240 тысяч километров, а на сам автомобиль — 5 лет или 150 тысяч. Это, безусловно, жирный плюс, потому что батарея — это самое дорогое, что есть в такой машине, и если с ней что-то случится за пределами гарантии, можно разориться на ремонте.
Но возвращаясь к моему походу в салон. Захожу я внутрь, а там стоит этот белый гигант. Салон, кстати, реально крутой. В зависимости от версии — Family Edition или Business Lounge Edition — компоновка разная. В семейной версии, как я понял, салон семиместный с компоновкой 2-2-3, а в бизнес-лаунже — шестиместный, с роскошными раздельными креслами второго ряда, как в самолете, с оттоманками, с массажем, вентиляцией, подогревом. Я залез на второй ряд — это просто кайф. Сидишь, как пассажир первого класса, места до фига, перед тобой свой климат-контроль, розетки, даже телевизор из потолка выезжает. Водительское место тоже порадовало: огромный центральный экран на 15,7 дюймов, приборка на 12,3 дюйма, всё на русском языке, Apple CarPlay работает. Но есть и странные моменты. Например, регулировка руля ручная, что для автомобиля дороже 8 миллионов выглядит как издевательство. И еще, если верить отзывам, эргономика не всегда продумана: физических кнопок почти нет, чтобы температуру выставить, надо лезть в меню на экране, что дико отвлекает от дороги. А еще некоторые владельцы жалуются на резкий химический запах в новом салоне, который выветривается неделями.
Теперь про то, ради чего я вообще под машину полез. Ходовая часть сделана на алюминии — передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажка. Амортизаторы электронно-управляемые, адаптивные, с системой DCC. Дорожный просвет заявлен в районе 205–215 мм. В целом выглядит надежно, но клиренс не рекордный для внедорожника, а свесы довольно длинные, так что в серьезное бездорожье на таком лучше не соваться, если не хотите оставить бампер на первом же овраге. Для этого есть внедорожные режимы: снег, камни, грязь, песок и даже брод глубиной до 700 мм. Но, честно говоря, с такой ценой и пафосом это скорее машина для асфальта и легкого грейдера, чем для настоящих болот.
И тут мы подходим к самому интересному — к цене и к тому, что будет с этим автомобилем через пару лет на вторичном рынке. В салоне мне дали брошюру, где указаны рекомендованные цены: 8 350 000 рублей за Family и 8 510 000 за Business Lounge, но с учетом всяких выгод типа трейд-ина и корпоративных скидок финальная цена получается 7,5 и 7,66 миллиона соответственно. Однако в новостях пишут, что официальные цены стартуют от 9 169 000 рублей. Маркетинг, блин. Но суть не в этом. Есть один нюанс, о котором мне менеджер рассказал шепотом. Выяснилось, что когда я видел выгрузку машин с автовоза, на тех внедорожниках были какие-то китайские иероглифы, шильдики, какие-то непонятные надписи. Так вот, менеджер сказал, что они их удаляют. Прямо в салоне, перед тем как выставить машину в шоурум. Это требование импортера. И вот здесь собака зарыта.
Почему? Потому что компания Rox Motor, как выясняется, ввела политику борьбы с серыми поставками. Официальный дистрибьютор «Sinomach» реально блокирует машины, которые были ввезены не по их каналам. Представляете? Если автомобиль из Китая попал в Россию не через официального дилера, а самостоятельно, и система это detects — у него просто отключаются все три экрана мультимедиа: приборная панель, центральный дисплей и потолочный экран для пассажиров. Машина превращается в тыкву, вернее, в груду железа с работающим мотором, но без электроники. Разблокировать это можно только через обращение в офис в Китае. Это жестко. Поэтому, когда видите на вторичке ROX 01 сильно дешевле официальной цены, скажем, за 6-7 миллионов, нужно сто раз подумать. Скорее всего, это либо битый, либо «серый» вариант, который в любой момент может превратиться в кирпич. Да и сами владельцы на форумах пишут, что из-за обилия таких машин на рынке и общей нестабильности бренда, ликвидность у них так себе. Машина теряет в цене быстро, и продать ее потом будет сложно.
Так стоит ли бежать покупать ROX 01? Вопрос сложный. Если вы берете новую машину у официального дилера, с гарантией, с четким пониманием, что это огромный, дорогой, сложный в обслуживании аппарат, и вы готовы к расходам на топливо (которые, кстати, при динамичной езде будут не ниже, чем у обычного бензинового внедорожника), то почему бы и нет. По комфорту и оснащению он действительно хорош. В салоне тихо, мягко, мощно, кожа, дерево, все дела. Но ждать от него сказочной экономии не стоит. Экономия на топливе возможна, только если вы целыми днями стоите в пробках на чистом электричестве и ночью бесплатно заряжаетесь. Как только вы выезжаете на трассу или наступает зима, весь этот фокус с экономией развеивается, и вы получаете обычный большой автомобиль с бензиновым аппетитом. Дальнобой на нем, кстати, шикарен: проехать 900 километров без остановки на заправку — это реально, но если не гнать под 190, а плестись по правилам.
Подвох на вторичном рынке — это кот в мешке. Блокировки экранов у неофициалов, сложности с поиском запчастей, хотя дилеры обещают централизованные поставки, недоверие покупателей и, как следствие, низкая цена перепродажи. Купить такой авто б/у — это лотерея. Лично для себя я вынес из этого общения с машиной простую истину: ROX 01 — это попытка занять нишу ушедшего Defender, и в чем-то удачная. Но это история про эмоции, про статус, про ощущение себя в кожаном кресле под огромным экраном. А история про экономию и практичность — она совсем про другое. Поэтому, если у вас есть лишние 8-9 миллионов и желание выделиться, присмотритесь. Только проверяйте происхождение машины по VIN и не ведитесь на слишком сладкие ценники. Ну и готовьтесь к тому, что при перепродаже, скорее всего, потеряете в цене прилично. Таковы реалии нового китайского премиума в нашей стране.