На днях наткнулся на отзыв Андрея, который рассказал о своем опыте эксплуатации Skoda Kodiaq. Пробег на тот момент - 506 тысяч километров. За 7 лет автоподбора я помог десяткам клиентов выбрать машины, но такие пробеги встречаю редко. Решил разобрать его опыт - что ломалось, сколько стоило, какие выводы.
Андрей ездит на Skoda более 12 лет, было четыре Superb, потом Kodiaq. Работа связана с транспортной логистикой - приходится много ездить по стране. За год накатывает больше 120 тысяч километров, иногда полторы тысячи за день.
Машина 2017 года, чешская сборка, двухлитровый дизель, DSG7, полный привод, комплектация Style Plus. Цена при покупке - 2,7 миллиона рублей. Читайте до конца - там расскажу почему он боится делать чип-тюнинг из-за турбины за 160 тысяч.
Что ломалось за 506 тысяч
Маховик - дважды на 250-270 тысячах
По практике Андрея на предыдущем дизельном Superb маховик отхаживал 250-270 тысяч километров. На Kodiaq так же - первый раз поменял где-то на 250-270 тысячах, второй раз уже подходил на 506 тысячах - по утрам начал звук появляться.
Могу сказать откровенно - это типичный ресурс маховика на дизелях VAG. За 7 лет автоподбора я видел десятки случаев замены маховиков на Superb, Passat, Tiguan именно на таких пробегах.
Ступицы - три штуки на 400+ тысячах
Две передние ступицы менял потому что развалились кольца ABS. Задняя загремела. Пришлось менять ступицы в сборе.
Амортизаторы по кругу на 400+ тысячах
Машину начало немножко раскачивать. Не стали ждать до конца, заменили полностью в сборе с опорными подшипниками.
Датчик сажевого фильтра - 3 тысячи
Сначала напугало - сажевый фильтр дорогостоящая запчасть. Оказалось вышел из строя датчик - отломилась трубка, от сажи набилось, накопилось сажа. Заказали новый датчик за 3 тысячи рублей.
Свечи накаливания - четыре комплекта за 506 тысяч
Это оказалось большой проблемой. Свечи фирмы Beru стояли где-то 18 месяцев, потом лопались и выходили из строя. Менял четыре комплекта - первый раз по гарантии, потом за свой счет, потом опять по гарантии, последний раз опять за свой счет.
Свечи не очень дорогие - 1600 рублей одна. Центральная свеча дорогая - 7-8 тысяч. Плюс блок накала менял, искали проблему почему это происходит.
Обычно проблема в качестве свечей или в проводке.
Почему боится делать чип
150 сил для двухлитрового дизеля и такой машины мало. Когда появляется большая нагрузка, машина задыхается, приходится сдавать назад, разгонять. Проходимость хорошая, но не хватает мощности.
Андрей узнавал про чип-тюнинг. Есть хорошие ребята которые этим занимаются. Единственное что остановило - после чипа придется менять турбину за 160 тысяч рублей.
Хотя все говорят ничего страшного, но он ездит на машине очень много. При его эксплуатации лишние 160 тысяч выкидывать на турбину посчитал неразумно, когда автомобиль новый и турбина новая.
Для динамики у него есть еще Superb, там душу отливает. Kodiaq он называет медвежонок - нежный, вежливый, у него свои преимущества. К нему привыкаешь и кажется что машина хорошо едет.
Могу сказать откровенно - правильное решение. Чип-тюнинг на дизелях VAG действительно сокращает ресурс турбины. При пробегах 100-150 тысяч в год турбина после чипа может не дожить и до 100 тысяч.
Расход и обслуживание
По трассе при динамичной езде 7,4-7,6 до 8 литров. Скорость максималка 130. Если ехать 100-120, можно достичь 6 литров, 5,8. Меньше 6 литров не получалось. Андрей сомневается что при полном приводе и таком весе возможен расход 5,4 литра как пишут некоторые.
Все ремонты проводит у дилера. В Skoda покупая запчасть и меняя у них, на агрегат идет 2 года гарантии без пробега. Два года застрахован - если что-то случится, приедет и бесплатно поменяет.
Заправляется на Башнефти, Лукойл, Роснефть. Стараюсь не менять заправки. Проблем по топливу нет. Зимой в любой мороз машина заводится без проблем.
Стоит фен, автозапуск с телефона. Запускаешь автомобиль, 15-20 минут проходит, можно курточку снимать и садиться.
Мой вывод
История Андрея показательна. За 506 тысяч километров Kodiaq показал себя надежным автомобилем. Маховик дважды, три ступицы, амортизаторы по кругу, датчик сажевого фильтра, четыре комплекта свечей - для такого пробега это немного.
Главное - двигатель без проблем. Форсунки родные, топливная система родная. Турбина родная, но Андрей боится делать чип чтобы не убить её раньше времени.
А вы ездили на большие пробеги на дизельных VAG? Какие были проблемы? Пишите в комментариях!