А ты доверяешь своей машине?
Часть 3
Доминировал, конечно же, искусственный интеллект, и на конференциях были продемонстрированы десятки систем обработки больших данных. Эти программы существуют уже давно, но с помощью искусственного интеллекта они теперь способны обрабатывать миллионы несвязанных точек данных.
Сюда входят огромные объемы видео- и аудиоданных, превращающие их в действенные разведывательные данные со скоростью и эффективностью, которые когда-то считались невозможными.
«Когда вы работаете со спецслужбами, объем данных, которыми они располагают, огромен. «Поэтому слияние данных в реальном времени — это главное», — заявил израильский продавец на недавней выставке МКС.
Идеальным примером является автомобильный интеллект.
Наряду с Toka и Rayzone на конференции был представлен еще один игрок CARINT — Ateros, новая дочерняя компания Netline, работающая на основе искусственного интеллекта, израильской фирмы, которая уже более двух десятилетий разрабатывает разведывательные технологии для военных и государственных учреждений.
Основной продукт Ateros, GeoDome, может взаимодействовать с государственными системами, в том числе с теми, которые идентифицируют номерные знаки, и сопоставлять их с данными, собранными более классическими способами, такими как сотовая связь и другие возможности, связанные с правительством. Система может взаимодействовать с продуктом Onyx компании Netline для анализа сигналов, который также может собирать разведданные «с транспортных средств, подключенных к Интернету».
Один из многочисленных датчиков Netline, питающих интеллектуальные продукты Ateros, находится в шине. Каждая шина имеет уникальный идентификатор, который непрерывно передает данные о давлении в центральный процессор автомобиля. Это создает своего рода отпечаток пальца, который система Ateros использует для идентификации конкретного транспортного средства. Совместное предложение Ateros и Netline касается как объединения данных на основе искусственного интеллекта, так и сбора данных.
Продукты Netline и Rayzone для разведки транспортных средств регулируются Министерством обороны. В то время как их инструменты «просто» отслеживают системы, соединяющие нас с нашим автомобилем, Toka разработала наступательную функцию: поиск уязвимостей безопасности, которые позволяют клиентам удаленно взламывать мультимедийные системы, включающие микрофон и камеры.
Однако эксперты утверждают, что эксплуатация уязвимостей транспортных средств — сложная задача. «Каждый автомобиль уникален; системы внутри него отличаются друг от друга и взаимодействуют по-разному. «Tesla работает не совсем так, как Skoda, и если вам удалось взломать одну из них, это не имеет значения для другой», — говорит один исследователь.
Этичные хакеры, исследователи кибербезопасности и компании уже много лет предупреждают о растущем риске нарушения конфиденциальности в результате оцифровки автомобилей.
Огромный объем данных, передаваемых транспортными средствами, также представляет угрозу безопасности. Уже сейчас можно попытаться идентифицировать всех владельцев транспортных средств, которые регулярно паркуются возле военной или разведывательной базы, используя такие инструменты, как рекламный интеллект и другие данные с «открытым исходным кодом». Эти источники теперь доступны любому человеку в Интернете – опять же, благодаря ИИ.
Хакеры из DefenseTech продемонстрировали, как они могут получить полный контроль над автомобилем, включая возможность дистанционного управления или остановки двигателя.
Хакеры, продающие свою продукцию правительствам, говорят, что клиенты все чаще просят такие возможности. «Страны хотят не только находить транспортные средства, но и иметь возможность отключать их удаленно», — говорит один из источников. Чем более цифровыми станут наши автомобили, тем больше будет физическая угроза.
