Приветствие оппозитчикам, а также им сочувствующим!
Когда жили наши деды все, в принципе, было ясно и понятно. Мотоциклы родом из ИМЗ и КМЗ – самые мощные и гораздо более доступные, нежели автомобили. Отличная замена четырехколесному транспорту для эксплуатации в сельской местности. На таком аппарате хоть куда – в лес, на дачу, на рыбалку. А если немного помыть, то можно и на танцы в соседнюю деревню рвануть. Весело и с ветерком.
Да, оппозиты ломались. Но, ввиду отсутствия альтернативы, их покупали и на них ездили. В том числе и с удовольствием. Потому, что техника хоть и не особо надежная, но неприхотливая и достаточно мощная - Урал или Днепр легко могли перевозить груза и пассажиров гораздо больше, нежели было прописано в техническом паспорте.
С развалом Советского Союза ситуация изменилась. Из-за кордона стали завозить технику буржуйскую, а села и деревни начали пустеть и вымирать. Над киевлянами и ирбитчанами, собиравшими некогда сотни тысяч мотоциклов в месяц, сгустились тучи. Поскольку, по сравнению с иномото, советский оппозит выглядел архаичным монстром, мало пригодным для езды.
Однако деньги на японо-американобайки были далеко не у всех. Плюс молодое поколение, насмотревшись красивых западных фильмов про волосатых байкеров и их вольную жизнь, тоже захотело ездить красиво и с пафосом.
Проникшая за рухнувший железный занавес идеология беспечного ездока положила начало кастомайзингу по-русски. И тут УралоДнепры пришлись как нельзя кстати. Большие, тяжелые, железные. Как Харлеи! Ну, почти…
Стало модным лепить на зад толстые колеса, ставить баки-капельки и хромировать все и вся. По деньгам это было доступно даже не богатым студентам. На токарку-хромировку деньги как-то выкраивались, а все остальное допиливалось в гараже. Допиливалось в прямом смысле. Напильником. Иногда достаточно зализанным. Болгарок, сварочных полуавтоматов, гидравлических прессов и прочих ништяков не было. Но присутствовал неуемный энтузиазм, помноженный на желание создать Самый Красивый в Тусовке Мотоцикл. И было очень весело и интересно всем этим заниматься!
Сейчас те байкеры выросли. Потолстели и полысели. А некоторые даже состарились. Пересели на автомобили. В большинстве своем они даже имеют возможность купить буржуйский мотоцикл, но не имеют желания. Задор пропал. А про то, чтобы днями и ночами сидеть в гараже, восстанавливая или переделывая какой-нибудь старенький Урал, уже и речи нет…
Вот-вот – закричат злобные тролли! Все Уралы давно уже сдали в чермет! А те, которые еще не там, обязательно в скором времени сдадут!
Однако все немного не так. Точнее, совсем не так.
И тут начинается самое странное.
Сейчас Уралы «задешман» не купить. Ценник на них взлетел до совершенно неприличных значений. Как на мотоциклы целиком, так и на запчасти. И вовсе не потому, что они – большая редкость. И того, и другого предостаточно. А почему? Не знаю почему. Понятно, что повышенный спрос задирает цену. Но вот откуда этот самый спрос берется?
Детали на оппозиты, выставленные на Авито по невысокой цене, покупают в день размещения объявления. На представляющие особый интерес запчасти охотятся, а некоторые позиции из разряда «тюнинг» ждут от производителя годами.
Оппозитчики, в принципе, всегда были натурами восторженно-оптимистичными. И оппозитный народ как раньше, так и сейчас, убежден в том, что….
- если на мотоцикл поставить одну блестящую деталь, ржавчина на остальных будет уже не так заметна;
- вставленные в кривовато расточенные цилиндры поршни от Автотехнологии превратят Уралоцикл в Ракетобайк;
- вкряченный в двигатель стартер обеспечит уверенный запуск, даже если его раньше не было;
- потратившись однажды на инжектор, можно будет навсегда забыть про проблемы с двигателем. Вообще про все. А если повезет, то при наличии инжектора коробка передач и редуктор тоже будут работать безотказно.
Ну и так далее. Но речь сейчас не об указанных выше энтузиастах, а о таких заблудших извращенцах как я. Которые задешман урвали-таки где-то оппозит и хотят его задешман же, но качественно (!!) отремонтировать. Чтобы потом долго и с удовольствием ездить. А тряпочку из бардачка доставать не для удаления мазуты с рук, а протирки пыли с бензобака…
Но, давайте пока оставим вопрос о реальности качественного и недорогого ремонта, а выясним другое. Для чего, собственно, сейчас нужен мотоцикл Урал? Это, возвращаясь к названию статьи, о чем вообще?
Ну, не про недорогую и беспроблемную езду это точно. Те же китайцы нынче дешевле, технологичнее и надежнее.
Уралы, Днепры и их нижнеклапанные родственники - это про нашу историю. Про то, как ездили раньше. О том, как своими руками можно отремонтировать негодный механизм и не бояться, что он вновь сломается. Это про техническое творчество и «пробы пера» в промышленном дизайне. Русские оппозиты – они о вере в себя и свои силы, о сообразительности и технической грамотности, о нежелании лежать на диване и стремлении делать что-то своими руками.
А теперь самый щекотливый и тонкий вопрос: а чё, можно сделать Урал (Днепр, М72, К750) так, чтобы он нормально работал и не ломался, да еще и «за недорого»?
Ну, думаю, что да. Единственно, мне для этого токарный станок купить пришлось. И долго-долго его ремонтировать. Именно этим затянувшимся ремонтом и объясняется то, что на канале длительное время не было никаких публикаций. Относительно недавно токарник был запущен и опробован. Плюс приобретено немного оснастки.
В ближайший месяц я, так сказать, в командировке. Доступа к станку и запчастям не имею. Но имею возможность рассказать об уже проведенных эксперимантах и наработках на будущее. О чем и планируется поведать в последующих публикациях.
Всем добра!