Работа дальнобойщика в той же Норвегии или Финляндии – это баланс между здравым смыслом и хорошим заработком. Большинство доставок осуществляется грузовыми автопоездами и паромами, альтернативы в виде поездов нет, за исключением специализированных веток к местам добычи руды или минералов, либо пассажирская одноколейка.
Основная сложность в работе дальнобойщика – это хроническая усталость и «белые дороги». Нет, не физическая усталость, а, скорее, сенсорная. Снега и камней так много, что все сливается в единый фон, глазу зацепиться не за что. Сначала, вроде как, даже забавно, но потом понимаешь, что перед глазами одна и та же картинка, и мозг просто выключает концентрацию внимания за дорогой.
Нужно привыкать различать и понимать, что перед тобой, анализировать и предупреждать себя – «смотри, там дальше может быть проблема». Такой подход у норвежских и финских водителей, наверное, с детства. А нам нужно вырабатывать усилием воли. Это тяжело и некомфортно.
Сложности, с которыми сталкиваются дальнобойщики
Основная проблема обычно в горах, а это, примерно, 80% всего ландшафта Норвегии и северной Финляндии, где, собственно, и происходит основной вылов и быстрая загрузка рыбы в фуры.
И, опять же, по этим дорогам нужно еще доехать за 600 км до парома, идущего в Европу. Не просто направляющегося, а идущего по часам. Товар специфический, и каждый потерянный час очень бьет по карману. Первый раз фирма просто оштрафует, второго раза уже может и не быть.
Сложность белых дорог в том, что это не просто трасса в горной местности, это место, где условия и режим движения постоянно меняются. Вчера невзрачный поворот прошел чуть ли не на максимуме возможного, а сегодня лучше «проползти на брюхе». Спасает опыт и хорошее знание своей машины. А еще лучше спасают цепи. В машине должен быть полный комплект и запас на один мост, хоть и использовать всё это на морозе непросто.
Для водителей есть местная скорая помощь. Называется «Викинг», это эвакуатор-спасатель для опрокинувшихся или слетевших фур. Очень дорого, долго и тяжело. Плюс счет на тысячи крон.
К этому всему добавим абсолютное равнодушие к твоим проблемам и объяснениям, почему груз не был доставлен вовремя. Но во многом руководство идет навстречу: нужна солярка и нормальная машина - да без проблем. Топлива в Скандинавии много, на нем никто не экономит. Машины тоже стараются менять на новые уже после трех лет работы. Хорошо платят, есть бонусы и возможность подлечиться.
В офисе сидит матерый и опытный логист. Даже если работнику всего 25 лет, он способен оперативно и эффективно решать проблемы. Если ты в таких условиях не способен выполнять график, то церемониться никто не будет.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв