Данный автомобильный ряд компания BMW представила нам в 2004 году. И да этим машинам на секундочку уже скоро будет четверть века и честно это удивительно как быстро идет время.
Откуда все начинялось?
Родоначальником 1-й серии можно считать 3 Series Compact. Именно данный экземпляр навел инженеров создать что-то самостоятельное, что-то чтобы могло иметь свою харизму, идеи, поклонников, культ. Так же сам рынок говорил компании что нужно создать компактную машину.
Даже характеристики этих машин где-то переплетались. Например:
- Подвеска: Передняя алюминиевая двух рычажная подвеска и задняя пяти рычажная стальная подвеска у E87 практически идентичны тем, что стоят на 3 серии E90.
- Задний привод: 1 серия унаследовала классическую компоновку с продольным двигателем и приводом на заднюю ось, что нетипично для хэтчбеков того времени.
- Рулевое управление: Реечный механизм и многие элементы рулевой трапеции у моделей общие.
- Органы управления: Руль, блоки управления климатом, кнопки свеклоподъемников и переключатели света часто идентичны.
- Система iDrive: Первая серия получила ту же мультимедийную систему с шайбой-контроллером, что и старшие модели.
- Электронные блоки: Многие модули управления (например, блок SZL под рулем или блоки комфорта) у машин одинаковые.
- Моторы: Популярные бензиновые четвёрки (N45, N46) и дизели (M47, N47), а также легендарная рядная «шестёрка» N52 в версии 130i — все они ставились на обе модели.
- КПП: 6-ступенчатые механические и автоматические коробки передач ZF и Getrag также были взаимозаменяемы.
Начало пути 1-й серии
Как мы уже говорили производство этого поколения пришлось на 2004 год. И публике сразу понравился этот автомобиль. За первые недели было продано 5 654 автомобиля, а за год цифры составили 149 493 машин, что способствовало занять данной модели 3-е место среди всего модельного ряда Bmw. Лучше расходятся только «пятерка» и «тройка».
Так же по подсчетам компания Bmw в 2004 продала по всему миру свыше 1.000.000 машин, без учета Mini и Rolls-Royce. Эти цифры свидетельствуют о росте продаж на 10,3% по сравнению с показателями предшествующего периода. Так что 1-серия хорошо зашла на рынок и нашла свое место.
Характеристики: все будет просто и понятно.
Двигатели:
Бензиновые:
- 1.6 л N43 I4 (122 л.с. ; 160 Н·м ; Поздние 116i (с 2007). ; Непосредственный впрыск.)
- 1.6 л N45 I4 (115 л.с. ; 150 Н·м ; Ранние 116i (до 2007) ; Нет Valvetronic.)
- 2.0 л N46 I4 (129–150 л.с. ; 180–200 Н·м ; Ставился на 118i (129/143 л.с.) и 120i (150 л.с.).)
- 3.0 л N52 I6 (218–265 л.с. ; 270–315 Н·м ; Модели 125i (218 л.с.) и 130i (265 л.с.).)
- 3.0 л N54 turbo I6 (306–340 л.с. ; 400–450 Н·м ; 135i (до 2010) и легендарная BMW 1M (340 л.с.).)
- 3.0 л N55 turbo I6 (306 л.с. ; 400 Н·м ; 135i (с 2010). ; Одна турбина вместо двух, быстрее отклик.)
Дизельные:
- 2.0 л M47 turbo I4 (122–163 л.с. ; 280–340 Н·м ; Дорестайлинг (118d — 122 л.с., 120d — 163 л.с.).)
- 2.0 л N47 turbo I4 (116–204 л.с. ; 260–400 Н·м ; Рестайлинг. 116d (116 л.с.), 120d (177 л.с.), 123d (204 л.с.).)
Коробки:
Механические КПП (МКПП)
Почти все «механики» на 1 серии считаются «вечными» при условии замены масла раз в 100 тыс. км.
- 5-ступенчатая (Getrag): Ставилась на ранние базовые версии 116i с мотором N45.
- 6-ступенчатая (Getrag/ZF): Основная коробка для большинства моторов (118i, 120i, 120d, 130i). Четкие ходы и высокая надежность.
2. Автоматические КПП (АКПП)
Здесь всё зависит от мотора и года выпуска:
- ZF 6HP19 / 6HP21 (6 ступеней):Где стоит: Почти на всех мощных версиях (120i, 130i, 135i, дизели).
Особенности:
Очень быстрый и адаптивный автомат. Считается одним из лучших для
своего времени. Основная проблема — пластиковый поддон, который со
временем может потеть или деформироваться. - GM 6L45 (6 ступеней):Где стоит: Часто встречается на американских версиях и некоторых 125i/128i.
Особенности: Чуть более «задумчивый» по сравнению с ZF, но очень ресурсный при спокойной езде. - ZF 6HP26 / 28: Усиленная версия для мощных дизелей (например, на 123d).
3. Роботизированная КПП (DKG/DCT)
- 7-ступенчатая с двумя сцеплениями (Getrag):Где стоит: Только на топовых 135i (в последние годы выпуска) и в качестве опции.
Особенности:
Молниеносные переключения. Это практически та же коробка, что ставилась
на BMW M3 E92, но с другим софтом. Дарит максимум драйва, но дорога в
обслуживании.
Дополнение:
В декабре 2010 года BMW представила новую модель – BMW 1M (версия подготовленная спортивным подразделением BMW Motorsport).
Базируясь на кузове E82 (купе 1-й серии первого поколения) данная версия имеет мало общего со своим прародителем, BMW 135. Переработано все - Тормоза (от М3 E92 ), дифференциал от M3 E46, расширенный путь под подвеску от M3 E92, 19` колеса от M3 Competition Package, 3,0 литровый 6-цилиндровый рядный двигатель N54 с двойным турбонаддувом от BMW Z4 35IS мощностью 340 л.с. при 5900 об/мин и 450 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин, который может быть увеличен за счет функции Overboost (полный газ) до 500 Нм. 1570 кг транспортного средства достигает ускорения 4,9 секунды от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
На трассе Нюрбургринга данный автомобиль показал время 8,15 (неофициальное время - 8,12), что на 7 секунд быстрее BMW M3 E46 и почти на 24 секунды быстрее BMW 135.
Итог
Лучшая машина своего класса в те годы.