Выход из ЛШ в стоянку и блок кладовых.
Нашла в консультациях хороший пример организации ПДВ при выходе ЛШ в стоянку и блок кладовых. В этом случае, как мы знаем, подпор по отношению к стоянке выполняется на открытую дверь в тамбур-шлюз и на закрытую дверь в лифтовый холл. Так и сделано в проекте.
Однако, со стороны коридора подвала сообщение его с ЛШ должно быть выполнено через лифтовый холл с подпором на открытую дверь, так как:
1) ЛШ имеет режим ППП
2) ЛХ является путем эвакуации из коридора в лестничную клетку, что обуславливает возможность эксплуатации данного ЛХ в подвале с открытой дверью.
В таком случае ошибочно полагать, что подпор в ЛХ должен выполняться только на закрытую дверь, как для случая, описанного в СП7 при выходе из ЛШ в автостоянку.
Ситуация такая с нагромождением подпоров и необходимостью куда-то сбрасывать лишний расход или городить по две системы подпора в ТШ и ЛХ происходит из-за того, что проектировщик ПДВ не знает или не умеет работать с архитектурными решениями.
Иногда я еще слышу, что подпор на открытую дверь в ЛХ не нужен, ведь в коридоре подвала нет ДУ, а системы работают в МИНИМАЛЬНО достаточном сочетании: ДУ стоянки и ПД ЛХ+ТШ. Ну на это я могу ответить только: друзья, попробуйте расписать алгоритм для автоматики при пожаре в КАЖДОМ возможном помещении и вы увидите, что отмахнуться минимально достаточным сочетанием систем у вас никак не получится без нарушения 85 ст 123 ФЗ.
При правильной совместной работе проектировщика ПДВ, АР и ПБ данный узел должен превратиться в выход из ЛШ через одиночный ТШ в стоянку и коридор кладовых. При этом ТШ с подпором на ОД из расчета 1,5 м/с и на ЗД, а подпор в ЛШ выполнен в верхнюю и нижнюю зоны.
Работа проектировщика ПДВ не заканчивается на том, чтобы натянуть требования НД на планировку. Он единственный в цепочке АР ➡️ ПБ ➡️ ПДВ, кто должен думать над сочетанием систем.
