По мнению главы Минтранса, необходимо учитывать масштаб проектов, а также то, какого вида недвижимость изымается
В Литве в ближайшие годы для развития европейской железнодорожной колеи Rail Baltica хотят изъять для общественных нужд около 2,5 тысячи земельных участков, сообщил министр транспорта Юрас Таминскас.
При этом не исключается возможность оценки нематериального ущерба.
"Здесь есть несколько составляющих, поэтому при реализации проекта Rail Baltica нельзя исключать возможность оценки нематериального ущерба, однако необходимо учитывать, какого рода недвижимость изымается… Если речь идет о жилом назначении – жилье, тогда это действительно актуальный и серьезно подлежащий оценке вопрос. Такую возможность [компенсации нематериального ущерба] можно было бы рассмотреть", - приводят его слова литовские СМИ.
По его словам, "сама идея, мысль и дискуссия о нематериальном ущербе приветствуются и необходимы".
В данном случае, считает Таминскас, необходимо учитывать масштаб проектов, а также то, какого вида недвижимость изымается.
"Если мы говорим, например, о жилом или рекреационном назначении – усадьба… или имущество, передававшееся из поколения в поколение, тогда уже можно рассматривать вопрос нематериального ущерба. Если же речь идет о ведении хозяйственной деятельности или инвестиции <…>, то сложнее утверждать, что человек испытывает нематериальный ущерб, если ему справедливо компенсируется стоимость имущества", - пояснил он.
По его мнению, вопрос нематериального ущерба является субъективным и требует оценки.
"Этот вопрос нужно оценивать очень осторожно, потому что можно открыть ящик Пандоры. Самое сложное – определить именно нематериальный, по-простому – моральный ущерб. Материальную стоимость оценить можно – есть оценщики, четкие алгоритмы, по которым рассчитывается стоимость имущества. Нематериальный, эмоциональный ущерб, который человек испытывает, очень сложно определить, потому что каждый человек по-разному оценивает переживаемый им эмоциональный вред", - резюмировал он.
Проект Rail Baltica предполагает строительство магистрали длиной 870 километров, которая должна связать страны Балтии со странами Западной Европы через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее с Финляндией с помощью парома. Железная дорога должна быть построена по европейским стандартам с колеей шириной 1435 миллиметров.
Эксперты неоднократно задавались вопросом о целесообразности проекта, указывая на отсутствие у него как экономической, так и логистической выгоды для стран региона. При этом основное применение новой магистрали связано скорее с военными целями.
Читайте Sputnik Литва в MAX! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации.