Фильм «Трактористы» был выпущен в Советском Союзе в 1939 году. Это музыкальная комедия, снятая режиссёром Иваном Пырьевым, ставшая одним из ярких примеров советского кинематографа предвоенного периода. Картина повествует о трудовых буднях колхозников и трактористов, наполненных трудовыми подвигами, комическими ситуациями и романтическими сюжетами. Она отличается яркими песнями, танцевальными номерами и добрым юмором, благодаря чему быстро завоевала популярность среди зрителей тех лет.
Сюжет фильма строится вокруг героя-комсомольца Клима Ярко, который становится героем трудового фронта, борется против вредителей сельского хозяйства и параллельно переживает любовные приключения. Главные роли исполнили популярные актёры того времени, такие как Николай Крючков, Марина Ладынина и Павел Шпрингфельд.
С момента выхода фильм стал частью культурного наследия Советского Союза, демонстрируя характерные черты социалистического реализма и пропагандируя патриотизм, коллективизм и энтузиазм советских рабочих масс. В течение многих десятилетий картина регулярно показывалась на экранах кинотеатров и телевидения, оставаясь любимым зрителями произведением советской классики киноискусства.
В культовом советском фильме «Трактористы», снятом в 1939 году, на экране появился легендарный мотоцикл «ПМЗ». Этот советский мотоцикл был выбран для съёмок благодаря своему мощному и эффектному внешнему виду, который идеально вписывался в атмосферу фильма, подчёркивая силу и свободу главных героев. Мотоциклом управляла сильная и независимая девушка, которую сыграла Марина Ладынина.
Мотоцикл Подольского Механического Завода «ПМЗ» в то время был символом престижа и успеха, и его появление в фильме подчёркивало статус и авторитет персонажей. Этот мотоцикл стал не просто транспортным средством, а важным элементом сюжета, символизирующим достижения СССР в транспортной сфере.
Фильм «Трактористы» стал одним из самых популярных фильмов того времени, а мотоцикл «ПМЗ» навсегда вошёл в историю советского кинематографа как символ эпохи. Удалось рассмотреть гражданскую версию мотоцикла в Музее техники Вадима Задорожного.
В тридцатые годы XX столетия советская власть принимает решение создать собственный тяжёлый и мощный мотоцикл, который будет соответствовать нуждам государства. Эту инициативу активно поддерживали представители военной сферы, стремившиеся повысить мобильность солдат и решить ряд иных задач. За разработку нового транспортного средства ответственным назначили инженера Петра Владимировича Можарова, ранее сыгравшего ключевую роль в становлении легендарных мотоциклов марки ИЖ.
На сей раз инженерам предстояло справиться с куда более трудной задачей. Главной проблемой оказалось проектирование надежного двигателя. Уже в 1931-м году принимается решение построить двухцилиндровый четырёхтактный мотор V-образной компоновки с полноценным газораспределительным механизмом. Его рабочий объём составлял 750 кубических сантиметров, что и дало имя новому мотоциклу. Место изготовления также нашло отражение в названии модели. Первые экземпляры серийного мотоцикла ПМЗ-А-750 сошли с конвейера Подольского Механического завода весной 1934-го года. Буква «А» в наименовании означала возможность установки бокового прицепа-коляски.
Советские конструкторы вдохновились американскими образцами двигателей от Harley-Davidson, применив нижнеклапанную схему с циркулирующей смазочной системой и шестерёнчатым маслонасосом, установленным непосредственно в картер. Стандартная модификация мотора выдавала около 14 л.с., однако спортивные версии могли развивать мощность до впечатляющих 25 л.с.
Трансмиссия была выполнена по классической схеме с цепным приводом. Коробка передач представляла собой трёхступенчатое устройство, расположенное за двигателем и управлялась большим рычагом слева от водителя. Советский тяжёлый мотоцикл оказался востребован командованием Красной Армии и успешно поступил на её вооружённые силы.
Особого внимания заслуживает необычная конструкция передней вилки с рессорой, обеспечивающая регулировку жёсткости подвески. Однако её сложность вызвала определённые трудности в производстве. К другим недостаткам относился значительный дисбаланс переднего колеса, провоцирующий неприятные вибрации уже на скоростях порядка 30—40 км/ч.
Ещё одной слабостью стала неудачно спроектированная система зажигания, усложняющая запуск мотора. Из-за этой особенности народ прозвал машину сокращением «ПМЗ», шутливо трактуя аббревиатуру как «Попробуй меня завести».
Стоимость такого мотоцикла в конце 30-х годов достигала внушительных 7760 рублей, что делало покупку неподъёмной для большинства советских граждан. Основной целевой аудиторией были исключительно военные структуры. Но уже в 1939-м году армия отказывается от эксплуатации данного транспорта, что фактически означает конец эпохи первого тяжёлого советского супербайка. Всего удалось выпустить лишь чуть больше четырех тысяч экземпляров, после чего производство прекратилось окончательно.
Предлагаю посмотреть небольшое видео снятое в Музее Моторы войны, где был обнаружена военная модификация данного советского мотоцикла.
Ну как вам техника? Пишите свое мнение в комментариях.