Всем привет, друзья. Если вы, как и я, устали от бесконечного потока кроссоверов и скучаете по нормальному, приземистому, длинному, солидному седану - у меня для вас хорошие новости.
На российском рынке официально продаётся автомобиль, который не просто очередной седан, а реальный претендент на звание лучшего в своём классе.
На мой взгляд, он абсолютно по всем параметрам на голову выше Toyota Camry. И да, под капотом у него мотор от Volvo.
Советую ознакомиться:
Речь о Geely Preface. Когда впервые подходишь к этому автомобилю, сложно отделаться от ощущения, что перед тобой что-то европейское.
В облике нет ни карикатурной агрессии, ни азиатской вычурности. Он приземистый, широкий, с длинным капотом и коротким передним свесом. Пропорции правильные, взрослые. Если смотреть в профиль - прямо классическая школа. Не «четырёхдверное купе», не псевдоспорт, а именно солидный D-класс.
И это неудивительно. Машина построена на платформе CMA - той самой Compact Modular Architecture, которую Geely разрабатывала совместно с Volvo. На ней же базируются XC40 и другие современные модели шведов. Поэтому «порода» здесь чувствуется не в рекламных буклетах, а в том, как автомобиль едет и ощущается.
Габариты у Preface серьёзные: длина 4825 мм, база 2800 мм. Почти пять метров - как у старых добрых Camry. И именно с Toyota Camry его чаще всего сравнивают. Кто-то называет его «заменителем», кто-то - «китайским бизнесом». Но если честно, по характеру он ближе к Volkswagen Passat, чем к мягкой, расслабленной Камри. Этот седан любит ехать.
Под капотом - двухлитровая турбочетвёрка на 200 сил и 325 Н·м. И это не просто «какой-то китайский мотор». Это двигатель семейства Drive-E, по сути родственник агрегатов Volvo. Индекс JLH-4G20TD - но суть та же: алюминиевый блок, непосредственный впрыск, турбина и отличная тяга с низов. Максимальный крутящий момент доступен уже с 1800 оборотов, и это чувствуется.
Нажимаешь газ - и тяжёлый, почти 1,6-тонный седан уходит вперёд легко, без натуги. Паспортные 7,1 секунды до сотни - цифра красивая, но даже если в реальности получится чуть больше, ощущения от разгона очень бодрые. Нет ощущения «натужного турбо», нет провалов. Тяга ровная, плотная, взрослая.
В паре с мотором работает семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. И вот тут многие скептически морщатся. Но если отбросить стереотипы, связка настроена действительно удачно. В режимах Comfort и Sport коробка переключается быстро и почти незаметно. Да, в плотной пробке на уклоне могут появляться лёгкие подёргивания - это особенность почти любого преселективного робота. Но в обычной жизни трансмиссия не раздражает.
Зато как она отрабатывает при обгоне! Лёгкое нажатие - и машина мгновенно подхватывает, без паузы на «подумать». Нет ощущения, что электроника сомневается. Всё происходит естественно и предсказуемо.
И вот тут самое интересное - управляемость. Preface рулится так, как будто его настраивали люди, которым действительно важна обратная связь. Руль острый, понятный, без искусственной ваты. В спортивном режиме он становится тяжелее, но, честно скажу, мне больше нравится обычный комфортный режим - там обратная связь честнее.
В поворотах машина держится уверенно. Минимальные крены, нейтральная поворачиваемость, никаких пугающих срывов. Она не провоцирует на безумие, но и не превращается в скучный офисный диван. Едешь по извилистой дороге - и понимаешь, что шасси настроено с душой.
Подвеска полностью независимая: спереди McPherson, сзади многорычажка. Да, она плотная. Лежачие полицейские и мелкие стыки Preface проходит жёстче, чем условная Camry. Но это не дискомфорт, а скорее европейская упругость. Баланс напоминает Mazda6 - собранность без зубодробильной тряски.
Отдельный разговор - шумоизоляция. На городских скоростях в салоне тихо. Мотор слышно только при активном разгоне, и звучит он приятно, без дешёвого визга. Основной источник шума - шины 225/45 R18. На грубом асфальте гул появляется, но критичным его не назовёшь.
Теперь про интерьер. Салон выполнен в духе минимализма. Большой вертикальный экран 13,2 дюйма, цифровая приборка 10,2 дюйма, минимум физических кнопок. И вот здесь начинается спорная часть.
Управление светом - через меню. Настройка зеркал - тоже через экран. Кому-то это покажется перебором. Я тоже сначала ворчал. Но через пару дней привыкаешь. Интерфейс русифицирован хорошо, логика меню понятная, отклик быстрый.
Селектор коробки вынесен на рулевую колонку - как у Mercedes. Освободившийся центральный тоннель превратился в удобное двухуровневое хранилище. Мелочи, телефоны, ключи - всё размещается без хаоса.
Качество материалов достойное для класса. Верхняя часть панели мягкая, подгонка аккуратная. Да, нет панорамной крыши, нет атмосферной подсветки, нет беспроводной зарядки. Но ощущение «бюджета» не возникает. Всё выглядит аккуратно и современно.
Передние кресла удобные, с хорошим профилем. В базе есть подогрев, в топе - вентиляция. Сидишь комфортно, руль приятно лежит в руках. Обзорность хорошая, камеры кругового обзора дают чёткую картинку.
Второй ряд просторный. Места для коленей достаточно, спинка удобная. Единственное - крыша низковата, особенно для пассажиров выше 185 см. В остальном - полноценный бизнес-класс. Есть подогрев, отдельные дефлекторы, USB Type-A и Type-C.
Багажник объёмом 500 литров. Формально цифра внушительная. Но проём не самый удобный, петли крышки могут «съесть» часть пространства. Это не лифтбек и не универсал - для крупногабаритных перевозок не лучший вариант. Зато для повседневных задач хватает с запасом.
Что по оснащению? В России седан предлагается в двух версиях - Luxury и Flagship. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, подогревом всех сидений, рулевого колеса и лобового стекла, системой кругового обзора и 17-дюймовыми колесными дисками. В исполнении Flagship к этому набору добавляются адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания в полосе, вентиляция передних сидений, 18-дюймовые диски и премиальная акустическая система.
Цены стартуют от 3 357 990 рублей (с учётом всех скидок 2 964 990 рублей) и доходят до 3 567 190 рублей (с учётом всех скидок 3 064 190 рублей). По нынешним временам это не выглядит космосом. Особенно если вспомнить, сколько стоили Camry или Passat в последние годы их официальных продаж.
Главный конкурент - Chery Arrizo 8. Он дешевле, мягче, просторнее сзади. Но по управляемости и «породе» Preface ощущается взрослее. В нём меньше попытки впечатлить опциями и больше акцента на самом автомобиле.
И вот что важно. Preface не выглядит как временная замена. Он не производит впечатления «ну ладно, пока нет других». Это полноценный, зрелый седан с характером. Да, с нюансами эргономики. Да, без избыточных игрушек. Но с отличным мотором Volvo, классным шасси и действительно достойной ездовой культурой.
Если вы ищете настоящий седан D-класса, скучаете по временам, когда машины делали с акцентом на ходовые качества, а не на подсветку дверных карманов - Geely Preface определённо стоит вашего внимания. И да, это тот редкий случай, когда фраза «почти Volvo» звучит не как шутка, а как аргумент.
Согласны, что Geely Preface - это лучший новый седан, официально представленный на российском рынке? Пишите в комментариях.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!