На самом деле предпоследняя. Индонезийскую 2021 года я из вида упустил. Кстати, того же типа, как и та, о которой пойдёт речь ниже.
Нашёл статистику происшествий с подводными лодками только до 2018 года, впрочем, ничего особо тяжкого с тех пор не произошло, разве что USS Connecticut в 2021 году налетела на подводную скалу, да так, что восстановление не закончено до сих пор. Но тогда никто на лодке серьёзно не пострадал.
А вообще, с конца Второй мировой войны по 2018 год было зарегистрировано около 70 крупных аварий на подводных лодках, повлекших за собой гибель и травмы подводников. Данные неполны и отражают только крупные инциденты, которые не утаишь и о которых сообщается в открытых источниках. Многие аварии, не повлекшие за собой травм или гибели людей, такие как посадка на мель или незначительные столкновения, не освещаются в открытом доступе.
В результате этих аварий погибло 1738 подводников, большинство (90%) — в море, а оставшиеся 10% — в портах или на верфях. Наиболее значительными причинами были затопления (34%), столкновения в море (29%), взрывы (19%) и пожары (10%), а также меньшее количество аварий различного или неизвестного происхождения (8%).
Главная характеристика подводной лодки — это её способность действовать незаметно, что также затрудняет её отслеживание. Поэтому, когда происходит авария на подводной лодке, особенно если она связана с человеческими жертвами, возникает множество комментариев — от анекдотических или вымышленных (большинство из которых неточны) до серьёзных мнений. Это объясняется не только присущей военным операциям секретностью, но и тем, что не всегда легко получить доступ к месту происшествия и точно установить, что произошло.
Аргентинская ARA Сан-Хуан, построенная в Германии в 1983 году, представляла собой дизель-электрическую подводную лодку типа TR-1700, спроектированную бывшей компанией Thyssen Nordseewerke. В 2014 году она прошла капитальный ремонт на верфи Complejo Industrial Naval Argentino в Буэнос-Айресе.
На момент постройки подводные лодки типа TR 1700 считались весьма современными. Лодка была скоростной (подводная скорость 25 узлов) и отличалась солидной глубиной погружения (300 м). Конструкция была рассчитана на высокую выносливость и живучесть.
Были ли аргентинцы подготовленными подводниками? Ну, например, во время Фолклендской войны подлодка ARA San Luis германского проекта 209 провела в море 39 дней, смогла прорвать британское боевое охранение и дважды атаковать корабли противника. Как это было и к чему привело, я расскажу в завтрашней статье.
А пока вернёмся к лодке Сан-Хуан.
Она вышла из Мар-дель-Платы 25 октября 2017 года, направляясь на крайний юг Аргентины, в Ушуайю, для проведения учений вблизи острова Исла-де-лос-Эстадос. После окончания учений, 13 ноября 2017 года она отправилась из Ушуайи обратно в Мар-дель-Плату, примерно в 1500 километрах к северу. Параллельно лодка выполняла задачу по контролю в исключительной экономической зоне Аргентины, учитывая постоянное присутствие в этом районе флотов, занимающихся незаконным рыболовством.
На борту подводной лодки находились 44 члена экипажа (43 мужчины и одна женщина). Это была первая женщина-офицер подводной лодки в Аргентине и вообще в Южной Америке, 35-летняя Элиана Кравчик. Говорится, что она была офицер по оружию, т.е. заведовала торпедным вооружением, как я понимаю (?)
Лодка двигалась, следуя маршруту, огибающему исключительную экономическую зону (ИЭЗ), ширина этой зоны 200 миль. Точного маршрута вряд ли удастся раздобыть, но это было как-то так
Обратите внимание на время последнего контакта с лодкой - утром 15 ноября в 07:30 по местному времени. Мы к этому ещё вернёмся.
И снова пару слов о подготовке аргентинских подводников - когда ARA San Juan совершала переход из Германии в Аргентину, она провела под водой 27 суток. Я не представляю себе, чтобы на это были способны, скажем, арабские подводники. В 1994 году во время учений FleetEx 2/94 Сан-Хуану удалось избежать обнаружения американскими противолодочными силами на протяжении всей военной игры, преодолев оборону эсминцев и «потопив» командный корабль США USS Mount Whitney. Подлодка также принимала участие в других учениях, включая Gringo-Gaucho и UNITAS.
Теперь некоторые подробности, изложенные испанским исследователем Родольфо Гальварро.
15-го числа в 00:50 тогдашний командующий подводными силами Аргентины Клаудио Вильямиде связался по спутниковому телефону Iridium с Jefe de Operaciones ARA San Juan Фернандо Вильяреалем, который сообщил ему, что они «движутся по поверхности», поскольку у них произошло «короткое замыкание, приведшее к возникновению пожара в носовой батарее, предположительно из-за попадания морской воды». (Но пожар удалось потушить).
Я не владею испанским языком, тем более военных терминов не знаю, электронный словарь переводит Jefe de Operaciones как "начальник оперативного отдела", не знаю как совместить с нашими должностями. Стоит лишь отметить, что нормальный экипаж этой лодки состоял из 26 человек, фактически же на борту находились 44, может и был среди них какой-то начальник оперативного отдела.
Вильямиде приказал ему отменить патрулирование и направиться в Мар-дель-Плату. Этот разговор, не зафиксированный протоколом (?), был засвидетельствован лейтенантом-коммандером Франсиско Олейро.
Командир «Сан-Хуана», коммандер Педро Мартин Фернандес
отреагировал, сообщив, что начнёт выполнять приказ, как только вернется в подводное положение. В тот момент он двигался курсом 080°, чтобы избежать удара шторма сбоку, со скоростью около 5 узлов, пополняя запасы воздуха. Из-за интенсивности шторма он спустил с мостика вниз вахтенного офицера и наблюдателя , поскольку волны рубку накрывали.
Командир «Сан-Хуана» добавил, что, как только они погрузятся, то войдут в помещение аккумуляторных батарей, чтобы оценить короткое замыкание, и сделать всё необходимое для повторного подключения передней секции АБ.
Вильямиде и Фернандес обменялись мнениями относительно этой сложной операции . Фернандес утверждал, что он попытается добиться большей мощности и скорости, используя обе аккумуляторные батареи.
В таких ситуациях всё в конечном итоге зависит от Командира. Поэтому, поскольку Фернандес находился в эпицентре шторма, Вильямиде позволил Фернандесу принять решение в зависимости от обстоятельств. Перед тем как связь прервалась, командир сказал: «Мы измотаны штормом».
Перед этим Вильямиде приказал отправлять ему информацию каждые 36 часов и доложил о развитии событий соответствующему более высокому командованию, будучи убежден, что это «не свидетельствует о чрезвычайной ситуации», а скорее о «непредвиденном событии, вызвавшем неисправность». Когда «Сан-Хуан» не отправил доклад в запланированное время, он был объявлен «потерянной подводной лодкой».
Были ли предварительные сведения о неисправностях на лодке? Одним из ключевых моментов было то, что в Индексе материального состояния (MCI) от 5 сентября 2017 года (за два месяца до описываемых событий) коммандер Фернандес оценил подводную лодку в 4,25 балла из 5, что является максимально возможной оценкой. Оставался один факт, требующий уточнения: в июле 2017 года морская вода попала в вентиляционную систему передней батареи (!). Однако была проведена проверка герметичности запорного клапана и его исправность, и до ноябрьской аварии San Juan выполнил 30 погружений с использованием шноркеля без происшествий.
К сожалению, исследовать останки лодки не предоставляется возможным, скорее всего и в будущем этого не произойдёт. Немедленно были начаты поиски, оставалась надежда, что лодка просто потеряла возможность поддерживать связь. В район поисков направились суда и самолёты многих стран, в том числе и наш "Янтарь" .
"Янтарь" оснащен современным оборудованием и способен обследовать объекты на глубине до 6000 метров. Россия также предоставила ВМС Аргентины дистанционно управляемый подводный аппарат «Пантера Плюс», предназначенный для установки на борту надводного корабля. С 6 декабря в течение следующих четырех месяцев « Янтарь» обнаружил и обследовал 30 объектов.
22 ноября Организация по Договору о всеобъемлющем запрещении ядерного оружия объявила, что 15 ноября три контрольные станции зафиксировали «неядерный» взрыв в 30 милях к северу от последнего известного местоположения ARA San Juan. Эта информация была передана в ОДЯ в Вене, которая, в свою очередь, проинформировала аргентинского посла в Австрии.
Что это могло быть? Нечто подобное фиксировалось и при гибели американских "Скорпиона" и "Трешера".
Сигнал, услышанный 15 ноября, соответствовал «имплозии» (взрыв, направленный внутрь) или разрушению прочного корпуса подводной лодки ARA San Juan на глубине 388,6 метров с мощностью, эквивалентной 5670 килограммам тротила. Приток воды был эквивалентен удару поршня, движущегося со скоростью 2897 км/ч, уничтожающего внутри корпуса все на своем пути за 40 миллисекунд. В конечном итоге, остатки San Juan затонули с вертикальной скоростью приблизительно 10-13 узлов, и их удар о морское дно не вызвал никаких слышимых сигналов.
Что вызвало погружение лодки на сверхкритическую глубину? Повторный ли пожар, взрыв водорода, отравление команды хлором - это навсегда останется неизвестным. Поиски были прекращены 30 ноября.
После того, как международная поддержка в целом прекратилась, поиски с использованием только аргентинских надводных судов продолжались до сентября 2018 года. Затем ВМС Аргентины заключили контракт с компанией Ocean Infinity, специализирующейся на исследовании морского дна. Эта фирма наняла судно OSS Seabed Constructor
оснащенное пятью автономными подводными аппаратами и двумя дополнительными дистанционно управляемыми устройствами. За последующие 62 дня было обследовано более 8000 квадратных морских миль, и было проанализировано 24 новых объекта.
Наконец, 17 ноября — через год и два дня после исчезновения «Сан-Хуана» — ВМС Аргентины объявили об обнаружении обломков вблизи места гидроакустической аномалии, на глубине около 900 метров. Были показаны первые изображения затонувшей подводной лодки. Корпус представлял собой единое целое, но был раздавлен давлением воды. Некоторые обломки подводной лодки были разбросаны на небольшом участке размерами примерно от 80 до 100 метров. Идентификация была произведена с помощью подводного аппарата с дистанционным управлением ( ROV) компании Seabed Constructor .
Эта поисково-спасательная операция, беспрецедентная за последнее время, включала в себя усилия 19 стран, более 4000 человек, 28 надводных кораблей и 9 самолетов, оснащенных самыми современными технологиями.
А теперь не менее интересные последствия для командования ВМС Аргентины. Что произошло в этом плане у нас после "Курска" - мало сообщалось, а вот что было там.
Первым пострадал пресс-секретарь ВМФ кэптен Энрике Бальби. Тут можно провести параллели с нашим к2р Игорем Дыгало, бывшим на момент гибели "Курска" помощником главкома ВМФ по связям с общественностью и СМИ, и ставшего объектом неприязни, если не ненависти в те горькие дни. Как будто он мог сказать о лодке нечто большее, чем тот, кто заявил: она утонула.
Бальби так же не смог сообщить ни одной хорошей новости и его за это также ненавидели.
В результате проведенного начальником штаба ВМС адмиралом Марсело Сруром (который впоследствии был уволен), четверо адмиралов подали прошение об отставке в знак солидарности с вице-адмиралом Лопесом Маццео (начальником управления военно-морской готовности и боевой подготовки), который был немедленно отстранен от службы. Срур обвинил его в том, что тот позволил лодке «Сан-Хуан» выйти из порта Ушуайя, несмотря на предполагаемые «серьезные нарушения».
Хотя ранее сам лично сообщил президенту Маурисио Макри, что «Сан-Хуан» покинул порт «в мореходном состоянии». Такая многоликость вызвала резкое недовольство министра обороны. Стрелки тоже надо переводить с умом.
Хотелось бы выразить надежду, что трагедии, подобные случаю с "Сан Хуаном" не повторятся как можно дольше, учитывая, что сейчас у 40 стран находятся в строю порядка 500 подводных лодок.
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать" для моральной и материальной стимуляции автора :) Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4