Приветствую вас, мои космические друзья!
Развлекательная рубрика нашего канала, о том как невозможно стать немогликом обыкновенным, человеку который способен проверять информацию, которую вбрасывают различные конспирологи, и люди отрицающие какие-либо космические полеты, в том числе пилотируемые миссии в рамках лунной космической программы "Аполлон".
Не будем "откладывать дело в долгий ящик". Сегодня, по традиции, мы рассмотрим три довода в пользу версии так называемого "лунного заговора", и постараемся ответить на вопрос - Годятся ли эти утверждения для того чтобы вступить в стройные ряды немогликов?
1) Каждая пилотируемая миссия до полета "Аполлон-11" сталкивалась с огромным количеством дефектов и отказов, количество которых доходило до 20 тысяч.
Суть утверждения сводится к следующему: "Во время тестирований и испытательных полетов по программе "Аполлон", было выявлено около 20 тысяч различных дефектов. Поэтому летать на такой неисправной технике было крайне опасно и просто невозможно!"
Это утверждение продвигает известный в узких кругах, американский конспиролог Барт Сибрел. Тем не менее, что касается касается неких дефектов, то тут можно сказать, что только один командный модуль "Аполлон" состоял из двух миллионов деталей, а если мы добавим сюда служебный и лунный модули, а также ракету "Сатурн-5", то их количество увеличится кратно. Если мы учтем те 20 тысяч мифических дефектов о которых говорит Сибрел, то мы получим около одно дефекта на 300 деталей. И да, это число не является необычно высоким.
Когда космическая система достигает продвинутой стадии проектирования, то разработчики и инженеры по контролю изучают ее конструкцию и предлагают различные методы испытаний. Далее отдельные компоненты космической системы подвергаются тестированию, которые могут выявить некоторые проблемы. После полной сборки компонентов космической системы проводят их летные испытания. На этом этапе идет процесс обнаружения и устранения выявленных недостатков.
Если сопоставить количество сообщений о дефектах с графиком разработки, то окажется, что такая схема тестирования приводит к максимальному числу сообщений о дефектах незадолго до начала эксплуатации всей космической системы. Это число столь же резко снижается к моменту введения всей системы в эксплуатацию. Утверждать, что во время успешного полета не допускались никакие сбои или неполадки, очень наивно и глупо.
Не устранение некоторых дефектов и недостатков не обязательно снижает безопасность или функциональность космического аппарата. Поскольку эти замечания часто выявляют недостатки в первоначальных спецификациях, стоит обратить на них внимание. Но неправильно классифицировать их как нечто, что необходимо исправить для осуществления безопасного полета.
Проверка готовности, предшествующая каждому пилотируемому космическому запуску, не требуют устранения всех дефектов до старта, а только тех, которые непосредственно влияют на успех миссии или безопасность экипажа. Обычно ответственность за элементы, имеющие резервирование или запас прочности, а также за элементы, не являющиеся критически важными для миссии, снимается.
Для этого собственно и существуют испытательные полеты, чтобы устранить и выявить различные сбои и дефекты и недостатки. Поэтому утверждать что пилотируемые космические полеты программы "Аполлон" осуществлялись на неисправной технике крайне глупо. Люди это утверждающие просто не понимают то, о чем они говорят.
2) Бутафорская ступень ракеты "Сатурн-5"
Любимое утверждение лунных конспирологов: "Вторая ступень ракеты "Сатурн-5" была бутафорской. На нее также поместили пустую третью ступень и макет космического корабля "Аполлон", после чего вся эта конструкция стартовала в свой недолгий полет".
Речь идет о конструкции, под обозначением H7-17, которая была изготовлена компанией North American Aviation (NAA) в 1964 году.
Многие конспирологи просто не имеют представления о ее предназначении данной конструкции, отсюда и рождаются различные теории - одна забористей другой.
Это приспособление - симулятор второй ступени (S-II) ракеты "Сатурн-5". Немного позже его стали именовать S-II spacer - проставка ступени S-II.
Первоначально эта конструкция служила для обучения техников по обращению со второй ступенью ракеты "Сатурн-5" при ее транспортировке, а также в качестве контрольного образца для проведения статических испытаний при проверке различных объектов.
Сначала симулятор второй ступени использовался для проверки испытательного стенда A-2 на Испытательном полигоне в Миссисипи - Mississippi Test Facility (MTF). Этот полигон служил для испытаний ракетных двигателей во время проведения испытаний различных ступеней ракеты "Сатурн-5".
13 августа 1966 года Центр космических полётов имени Джорджа Маршалла - MSFC отправил имитатор ступени (проставку) в Космический центр имени Кеннеди, для временного использования во время сборки первой ракеты "Сатурн-5" AS-501 (миссия "Аполлон-4"). Она также использовалась при сборке второй ракеты-носителя "Сатурн-5" (миссия "Аполлон-6"), AS-502, до прибытия готовой второй ступени S-II-2.
Естественно такая конструкция никогда не принимала участия в старте ракеты "Сатурн-5", так как просто не была предназначена для этого Она просто бы не выдержала аэродинамических нагрузок во время полета.
3) Драматизм первой высадки на Луну во время миссии "Аполлон-11"
Утверждение звучит так: " Сценаристы "лунной аферы" нагнали излишнего драматизма, поэтому посадка лунного модуля "Орел" на Луну, во время миссии "Аполлон-11", произошла в тот момент когда у космического аппарата оставалось топлива на 20 секунд полета".
На самом деле, утверждая это, конспирологи не понимают многих вещей. Во время миссии "Аполлон-11" шел отчет времени до так называемой временной отсечки "bingo call". Но это не то время когда у космического аппарата полностью закончится топливо и он разобьется. "bingo call" это некая точка невозврата. Проще говоря - это точка принятия решения. У командира лунного модуля была два варианта: либо отмена миссии и прерывание полета, либо посадка лунного модуля на лунную поверхность. После временной отсечки "bingo call" у командира было около 20 секунд чтобы произвести посадку лунного модуля.
В итоге мы получаем, что в баках лунного модуля оставалось топлива на 40 секунд полета. Однако и это еще не всё. Топливные баки посадочной ступени лунного модуля имели технические недостатки. При посадке и интенсивных маневрах, непосредственно перед касанием лунной поверхности, топливо в баках начинало плескаться.
Датчик уровня топлива был прикреплен болтами ко дну каждого бака рядом с заборным патрубком. Он показывал, сколько топлива осталось в баке, и включал индикатор низкого уровня топлива в кабине лунного модуля, когда в баках оставалось 5,6% топлива.
Во время первой посадки на Луну, Нил Армстронг осуществлял маневры чтобы не совершить посадку на поверхность усеянную валунами. Индикатор низкого уровня топлива загорелся задолго до касания лунной поверхности. Диспетчеры в Хьюстоне ожидали, что индикатор низкого уровня топлива загорится непосредственно перед первым касанием.
Лунный модуль "Орел" летел более минуты, отклонившись от номинальной траектории спуска. Но когда Когда Армстронг резко изменил направление движения, во время заключительной фазы посадки, перемещение топлива в баках обнажило индикатор низкого уровня топлива в баке № 2. После полета инженеры пришли к выводу, что индикатор низкого уровня топлива загорелся на 30-45 секунд раньше! Таким образом получается, что к тем 40 секундам времени полета мы можем прибавить еще как минимум 30 секунд. Итого получается уже 70 секунд полетного времени, что было вполне достаточно.
Поэтому и это утверждение лунных конспирологов никуда не годится.
Подводя итоги нашей сегодняшней попытки попасть в ряды немогликов, можно сказать следующее- "И летали и могли"!!!
Ну а на сегодня у меня всё! Спасибо за внимание!