После удара по Ирану Тегеран перекрыл мировой «нефтяной вентиль»: 20% поставок черного золота парализованы, порты горят, а контейнерные гиганты «бегут» из Персидского залива
Корпус стражей исламской революции (КСИР) с 28 февраля 2026 года ввел полный запрет на проход судов через Ормузский пролив, фактически заблокировав ключевой морской коридор, через который проходит до 20% мировых поставок нефти. Решение Тегерана стало ответом на совместные военные удары США и Израиля по иранским объектам 28 февраля. Движение танкеров в проливе полностью остановлено, пишут Bloomberg, Reuters и The Economist.
История вопроса:
Согласно заявлению КСИР, переданному через УКВ-радио и подтвержденному в интервью телеканалу Al Mayadeen генералом Ибрахимом Джабари, проход через пролив запрещен для всех судов. В результате у портов в акватории Персидского залива образовалась очередь из танкеров, не имеющих возможности следовать далее. Частичная блокировка уже затронула маршруты, по которым транспортируется 30% мирового объема сжиженного природного газа (СПГ) из стран Персидского залива.
Данные спутникового мониторинга AIS (системы автоматической идентификации судов), проанализированные Bloomberg и Kpler, фиксируют аномалию: скорость десятков танкеров в квадрате Ормузского пролива и прилегающих вод упала до нуля. Суда массой свыше 200 тыс. тонн встали на якорь или дрейфуют, формируя пробки как в Персидском заливе, так и в Оманском.
Реакция международных судоходных компаний оказалась незамедлительной и жесткой, что создает коллапс в логистике генеральных грузов.
Немецкий контейнерный гигант Hapag-Lloyd официально объявил о приостановке прохода своих судов через пролив. Компания перенаправляет суда на альтернативные маршруты, что автоматически добавляет минимум 10-14 дней к транзитному времени при огибании Африки через мыс Доброй Надежды и увеличивает операционные затраты на 20-30%.
CMA CGM пошла на еще более жесткие меры, отдав приказ всем своим судам, находящимся в акватории Персидского залива, следовать в укрытия до прояснения ситуации. Maersk официально заявляет о сотрудничестве с партнерами по безопасности, но прием грузов на направление продолжает, что грозит их накоплением на хабах в ОАЭ и Саудовской Аравии без возможности дальнейшей отправки.
Японская Nippon Yusen KK уже дала указание флоту избегать пролива, а Минюстиции Греции – ключевого игрока в танкерном бизнесе – выпустило циркуляр с рекомендацией греческим судам полностью исключить заход в воды Персидского и Оманского заливов, а также в израильские порты.
Ситуация усугубляется прямыми попаданиями по ключевым логистическим узлам. Повреждения получил терминал международного аэропорта Дубая (DXB) – крупнейшего транзитного хаба между Востоком и Западом. Четыре сотрудника ранены, работа терминала нарушена. Удары также пришлись по гражданской инфраструктуре Кувейта – повреждения получил местный аэропорт, жертв нет. Аэропорт Бахрейна атакован с использованием дрона, материальный ущерб нанесен без пострадавших. Все аэропорты на территории Ирана закрыты, однако официальные лица не детализируют публично, повреждены ли взлетно-посадочные полосы.
Под удар попала и портовая инфраструктура. В иранском порту Чабахар в результате ударов США и Израиля прогремели взрывы в гавани, есть вероятность разрушения инфраструктуры. В порту Джабель-Али (Дубай, ОАЭ) возник пожар от обломков иранских ракет, его тушение продолжается. Порт также принимает военные корабли США.
Данные торгов свидетельствуют о немедленной реакции биржевых индексов, пишет «Коммерсантъ». На Мосбирже апрельские фьючерсы на нефть подорожали выше $75,5 за баррель. Фьючерсы на золото выросли на 3% до $5,4 тыс. за унцию, серебро прибавило почти 6%, приблизившись к $100 за унцию. При этом, как отмечают аналитики, марка Brent на лондонской бирже ICE Futures 28 февраля не торговалась, поэтому полноценная рыночная оценка событий еще впереди.
Руководитель отдела аналитических исследований AVI Capital Дмитрий Александров считает, что радикальный рост цен возможен только при затяжном характере блокировки. По его словам, если сценарий полного и длительного перекрытия пролива реализуется, рынок столкнется со значительным ростом котировок за счет военной премии. Александров допускает увеличение цен на десятки долларов – до уровня $100 и выше за баррель. Однако эксперт называет этот вариант маловероятным.
Базовым сценарием Александров видит умеренный всплеск цен в сторону $80 за баррель. Он не исключает, что уже 2 марта рынок может отыграть ситуацию обратно, если прояснится дипломатический исход конфликта. «Торги в выходные проходят формально, поэтому события могут не успеть полноценно отразиться в биржевых котировках. Возможны кратковременные колебания вверх и вниз с быстрой стабилизацией на уровнях конца недели», – полагает аналитик.
Аналитики норвежской компании Rystad Energy прогнозируют, что при отсутствии признаков деэскалации цена Brent 2 марта может вырасти на $10–20 за баррель.
Данные агентства Bloomberg указывают, что на фоне военных действий ОПЕК+ рассмотрит более резкий рост добычи нефти, чем планировалось прежде. На рынке есть опасения по поводу глобального избытка предложений – в последние недели страны региона старались экспортировать рекордные объемы нефти.
В более пессимистичных сценариях, согласно аналитическим сводкам, блокировка пролива может поднять цены на нефть Brent до $120-130 за баррель, что означает рост на 70% от текущих уровней около $70. Это нарушит 20-33% глобальных поставок нефти и СПГ. Азия, куда через пролив идет 84% нефти и 83% СПГ, пострадает сильнее всего – дефицит возникнет в Китае, Индии и Японии. Сам Иран потеряет экспорт в Китай, который закупает 90% иранской нефти. ОПЕК+ может увеличить квоты на 137 тыс. баррелей в сутки для смягчения ситуации.
Председатель совета директоров акционерного общества «Совфрахт» Дмитрий Пурим констатирует, что логистика в регионе встала до тех пор, пока ситуация не уладится. Через Ормузский пролив поступает значительная часть мировой нефти, и перевозки в Персидском заливе теперь ограничены. В ближайшие дни объемы поступающего на рынок сырья неизбежно сократятся.
Существенные потери, по словам Пурима, могут понести владельцы танкеров. Суда вынуждены простаивать, а их содержание обходится в десятки тысяч долларов в сутки. Эксперт также обращает внимание на уязвимость Дубая, который в последние годы стал ключевым международным узлом. Наземным транспортом организовать альтернативные поставки оттуда практически невозможно.
По данным аналитических сводок, риск захвата танкеров и дрон-атак уже привел к росту страховых премий (военных рисков) в несколько раз. Перевозчики начинают перенаправлять суда через мыс Доброй Надежды, что добавляет 10–14 дней к транзиту из Азии в Европу и повышает ставки фрахта на 20–30%.
Старший научный сотрудник Финансового университета, эксперт по энергетике Станислав Митрахович обращает внимание на комплексный характер рисков. По его мнению, в случае продолжения взаимных ударов могут пострадать производственные мощности Саудовской Аравии и других арабских стран. Потенциальный ущерб для мирового рынка эксперт оценивает до 10 млн баррелей в сутки.
В краткосрочной перспективе Москва, по словам Митраховича, может выиграть за счет роста цен на нефть, получив дополнительные доходы для бюджета. Однако с объемами ситуация сложнее. Россия и сейчас не выбирает полностью свои квоты в рамках ОПЕК+, что, по мнению эксперта, указывает на достижение определенного физического предела добычи с учетом текущего состояния экономики и технологий. «Существенно нарастить добычу для компенсации сокращения поставок с Ближнего Востока Россия вряд ли сможет. Быстрое увеличение объемов не является ее сильной стороной», – резюмирует Митрахович.
Тем временем премьер-министр Венгрии Виктор Орбан заявил, что из-за обострения на Ближнем Востоке значение нефтепровода «Дружба» для Европы удваивается.
Для стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC) ситуация оборачивается убытками от закрытия воздушного пространства, атак на базы (в частности, на Al Udeid в Катаре) и роста страховых премий. Для сравнения: в 2025 году военный конфликт стоил Израилю $6 млрд и 1,1% ВВП. Иран столкнется с потерей доходов от нефти, дефицитом бюджета и импорта продовольствия и топлива.
Напомним, в июне 2025 года Иран изменил тактику противостояния Западу, перейдя от прямых захватов танкеров к масштабному подавлению навигационных сигналов в районе Ормузского пролива. Тогда, согласно данным Windward Maritime AI, в условиях эскалации конфликта с Израилем более тысячи судов ежедневно сталкивались с искажением координат. LR
UPD: 1 марта 2026 года экс-командующий КСИР генерал Мохсен Резаи заявил Financial Times, что Иран не блокирует проход нефтяных танкеров через Ормузский пролив. Транзит разрешен «до дальнейшего уведомления». При этом он предупредил: американские военные остаются «законными целями» для ударов.