Привет, друзья!
Помню свой первый раз за рулем Нивы. Сел, завел, вроде все как обычно: сцепление, газ, КПП. А справа от "ручника" торчат еще две какие-то палки. И надписи: L, N, H... У знакомого спросить стыдно, в инструкции лень смотреть. В итоге так и ездил, даже не зная, какой мощный инструмент у меня под рукой.
Если вы тоже боитесь этих рычагов или просто хотите понять, как ваша Нива покоряет леса и болота — этот пост для вас. Сегодня разберем раздатку (раздаточную коробку) простыми словами, без сложных чертежей.
Что это за зверь и зачем он нужен?
Раздатка — это второй редуктор после коробки передач . У нее две главные задачи:
1. Раскидать момент на передний и задний мосты. У Нивы привод постоянный (Full-Time), то есть оба моста крутятся всегда . Это делает её настоящим внедорожником, а не паркетником, который подключает задок только когда уже всё плохо.
2. Удвоить тягу. Внутри раздатки есть "понижайка" — демультипликатор. Когда ее включаешь, колеса начинают вращаться медленнее, но с чудовищной силой. Машина не боится ни крутых подъемов, ни глубокой грязи .
Анатомия: два рычага — две функции
Посмотрите на эти два рычага. Тот, что ближе к водителю (короткий или передний), обычно управляет понижающей передачей. А тот, что дальше (задний) — блокировкой дифференциала .
Рычаг №1 (Понижайка — демультипликатор)
У него три положения:
· H (нормальное положение — назад до упора) — «Higher» или «Hight». Это стандартный режим для обычной езды по асфальту и грунтовкам. Включена повышенная передача в раздатке .
· N (нейтраль — среднее положение) — вал от КПП вращается, но на мосты ничего не передается. Тронуться нельзя. Нужна эта позиция, только если Ниву куда-то буксируют .
· L (вперед до упора) — «Low» или «Low». Включена пониженная передача. Вот тут начинается магия: тяга на колесах возрастает в 2 раза .
Рычаг №2 (Блокировка «межосевого» дифференциала)
У него два положения:
· На себя (выключено) — обычный режим. Дифференциал работает. Передние и задние колеса могут вращаться с разной скоростью (нужно для поворотов).
· От себя (включено) — блокировка включена. Дифференциал превращается в жесткую муфту. Передний и задний карданы "схватываются намертво" и крутятся синхронно . Если одно колесо (например, переднее) зависло в воздухе — ему не достанется весь момент, он уйдет на задние колеса, которые стоят на земле. Машина едет.
Как этим пользоваться? Инструкция для "чайников"
Главное правило: не дергайте рычаги как попало, думая, что Нива — это танк. Она не сломается сразу, но ресурс сократите знатно.
1. Когда и как включать "понижайку" (L)?
· Когда: Собираетесь лезть в глубокую грязь, песок, на крутую горку, или тащить прицеп .
· Как: ТОЛЬКО НА ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ! Нажмите сцепление, переведите рычаг из положения H (заднее) вперед, в положение L. Даже если на скорости в 5 км/ч вы это сделаете — нагрузка на зубья шестерен будет дикая . Остановились — включили — поехали.
2. Когда и как включать "блокировку"?
· Когда: Машина начала буксовать (диагональное вывешивание, лед, снежная каша, глубокая грязь) .
· Как: А вот блокировку можно включать на маленьком ходу (до 20 км/ч). Просто потяните рычаг на себя (или от себя — смотря какая схема, обычно на себя — выключено, от себя — блокировка) . Не получается? Чуть дерните машину вперед-назад, пошевелите рулем, чтобы пазы муфты совпали.
Три режима "Дзен" для Нивы: когда что жать?
Чтобы было совсем понятно, вот три жизненные ситуации:
1. Еду по городу/трассе.
· Рычаг №1 (Понижайка): H (заднее положение).
· Рычаг №2 (Блокировка): На себя (выключена).
· Что происходит: Полный привод работает, но межосевой дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Машина нормально поворачивает, не "жрет" резину. Расход топлива — минимально возможный (ну, для Нивы, конечно) .
2. Попал в легкую грязь, снег, или надо просто увереннее ехать по проселку.
· Рычаг №1 (Понижайка): H (пока оставляем).
· Рычаг №2 (Блокировка): От себя (включена).
· Что происходит: Мосты заблокированы жестко. Если одно колесо начнет буксовать, момент не уйдет вникуда, а перераспределится. Ехать можно быстрее, чем на понижайке, но маневренность ухудшится (машина хуже слушается руля) .
3. Попал в "жесткую грязь", песок, глубокий снег, преодоление брода или крутой подъем.
· Рычаг №1 (Понижайка): L (вперед до упора).
· Рычаг №2 (Блокировка): От себя (включена).
· Что происходит: Режим "Кинг-Конг". Тяга на колесах максимальная, мосты заблокированы. Нива превращается в настоящий вездеход. Остановить её может только "диагональное вывешивание" (когда одно колесо спереди и одно сзади висят в воздухе — тут уж без лопаты не обойтись) .
· Важно: На асфальте в этом режиме ездить нельзя — порвете полуоси или раздатку! .
"Болезни" раздатки (о чем молчат инструкции)
Будем честны: раздатка на Ниве — штука живучая, но не идеальная.
· Вой и вибрация. Самая частая беда. Особенно на классических 3-дверках (21213/21214). Лечится установкой третьей опоры и центровкой . На Ниве Тревел вибраций меньше, потому что с завода стоит три опоры .
· Заклинивание блокировки. Включили блокировку в грязи, а выключить не можете. Знакомая история? Не паникуйте. Попробуйте слегка сдать назад и тут же нажать рычаг от себя (в сторону выключения) .
· Течь масла. Стареют сальники. Лечится заменой.
· Шум при движении. Если раздатка воет, гудит или свистит — проверьте уровень масла и состояние подшипников .
Итог
Раздатка на Ниве — это то, что делает её легендой. Не бойтесь экспериментировать, но делайте это с умом.
А какая у вас история? Включали когда-нибудь понижайку в городе по ошибке? Или, может, спасала блокировка там, где дороги кончились? Давайте поностальгируем в комментариях!
---
Бонус для "продвинутых": Что означают буквы?
Если присмотреться к рычагам, можно увидеть латинские буквы:
· L — Low (Низшая) .
· N — Neutral (Нейтраль) .
· H — High (Высшая) .
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о ремонте и тюнинге Нивы. В следующих постах расскажу, как бороться с вибрацией раздатки своими руками!