Недавно с нами связался собственник, который решил поделиться личной историей владения довольно редким на наших дорогах автомобилем — Toyota Tank 2019 года. История получилась живой, честной и во многом показательной.
Без прикрас, без попыток идеализировать автомобиль — просто опыт обычного владельца, который искал практичную машину для семьи и получил больше, чем ожидал.
Перед тем как перейти к впечатлениям, немного сухих фактов.
Автомобиль: Toyota Tank
- Год выпуска: 2019
- Кузов: хэтчбек
- Поколение: первое
- Двигатель: бензиновый, 1.0 литра (1000 куб. см), 69 л.с.
- Привод: передний
- Трансмиссия: вариатор
- Расход топлива: трасса: около 10 л/100 км
- Расход город: около 6 л/100 км
- Год покупки: 2024
- Пробег на момент покупки: 70 000 км
И вот настал момент поделиться, так сказать, личными впечатлениями о данном аппарате.
Как выбирали: логика, сомнения и компромиссы
Автомобиль приобретался в качестве второго в семью — конкретно для супруги. Задача была максимально понятной и, как это часто бывает, одновременно непростой: нужна была именно Toyota, компактная, свежего проходного года, без пробега по России, с минимальным аукционным пробегом и максимально хорошим состоянием. И всё это — в бюджете до 900 тысяч рублей «под ключ» во Владивостоке.
На бумаге всё выглядит просто. На практике — бесконечные таблицы, аукционные листы, сомнения и десятки часов обсуждений.
Вариантов рассматривали три:
- Toyota Passo — самый бюджетный вариант
- Toyota Vitz — более универсальный, много предложений
- так называемая «танкообразная» группа — Tank, Roomy и аналоги
Passo отмели практически сразу. Слишком маленький салон, да и внешне супруге автомобиль не зашел. Vitz решили оставить как запасной вариант — предложений много, ликвидность высокая, но хотелось чего-то более необычного и практичного.
Поиск на аукционах начали именно с «танков». Причина проста: база и мотор те же, но салон в разы просторнее. Казалось бы — идеальный компромисс.
Но жизнь любит корректировать планы.
Три недели поисков и неожиданная ставка
Искали три недели. Безрезультатно. Под бюджет машины либо были слишком «уставшие», либо не проходили по оценке, либо уходили дороже. Белые и серые варианты — самые ликвидные — стабильно проигрывали на торгах.
И вот, когда уже почти приняли решение переключаться на Vitz, владелец предложил простую мысль: «А давайте искать любой цвет». И буквально в тот же вечер сыграла ставка — бордовый Toyota Tank.
Аукционная оценка 4.5 балла, максимальная комплектация для атмосферной версии: все помощники, круиз-контроль, автосвет, круговой обзор и прочие приятные опции. Эмоции — смесь радости и тревоги. Оплата, ожидание, перелёт во Владивосток.
Первое знакомство: обманчивые габариты
И вот — встреча с машиной. И первое впечатление оказалось неожиданным: «Да он вообще не маленький».
Снаружи автомобиль выглядит компактным, почти игрушечным. Но внутри — совершенно другое ощущение. Владелец сравнил его с минивэном, у которого просто «отрезали третий ряд». По ощущениям салон оказался даже удобнее, чем у более крупных универсалов.
Сиденья трансформируются как угодно: можно разложить в ровный пол, можно сделать подобие кровати. Для компактного автомобиля это действительно редкость.
Перегон: суровая проверка реальностью
Дальше началось самое интересное — перегон до Иркутска. Зима, январь, около 4000 километров пути. Машину не обклеивали, ехали «как есть».
И именно здесь Tank показал свой характер.
Первое, что стало понятно — эта машина не для трассы. Если держать 100 км/ч при морозе около -25, расход топлива легко подбирается к 10 литрам. А бак всего 30 литров. Итог — частые остановки на заправках.
Второй момент — лёгкость автомобиля. Встречные фуры ощутимо раскачивают машину, а при боковом ветре приходится буквально ловить руль. Не критично, но утомляет.
Третий нюанс — водительское сиденье. При росте 176 см владельцу оказалось коротковато. Нет выраженной боковой поддержки, посадка напоминает обычный стул. На длинной дистанции ноги затекают.
Четвёртый момент — холод. При температуре ниже -25 двигатель не прогревался выше 65 градусов. Приходилось экономить на печке. В какой-то момент переднюю часть машины просто заклеили скотчем — и это сработало. Температура нормализовалась, в салоне стало теплее, а расход снизился примерно на литр.
И, конечно, динамика. Обгоны в горку — явно не стихия этой машины. С горки — да, накатом едет бодро. Но ждать от литрового атмосферника чудес не стоит.
Городская стихия: здесь Tank раскрывается
Но стоило закончиться трассе и начаться городу — отношение к машине резко изменилось.
Владелец признаётся: в городе Tank буквально расцветает.
Компактные габариты в сочетании с высокой крышей дают невероятную манёвренность. В центре парковочное место находится почти всегда. Там, где обычная машина даже не попытается втиснуться, Tank спокойно заезжает.
Плоский пол без центрального тоннеля — отдельная история. Можно припарковаться вплотную и просто перейти внутри салона к нужной двери. Да, именно перейти. Для семейного автомобиля это огромный плюс.
Сдвижные задние двери с электроприводом и доводчиками — ещё одно удобство, которое быстро превращается в привычку. В узких дворах или на тесных парковках это буквально спасение. Открыть или закрыть можно дистанционно, не переживая за пространство вокруг.
Места сзади — неожиданно много. Настолько, что дети могут свободно перемещаться через открытые двери. Для компактного автомобиля это почти парадокс.
Высокая посадка — дополнительный бонус. В пробках обзор лучше, чем в обычной легковушке, и это добавляет уверенности.
Ну и экономичность. В городском режиме на скоростях 50–70 км/ч расход держится в районе 6–6.5 литра. И вот здесь маленький мотор начинает играть на стороне владельца.
Итоги спустя время
В итоге впечатления получились очень честные и без крайностей.
Toyota Tank — не универсальный автомобиль. Он не для дальних трасс, не для скоростных обгонов и точно не для любителей динамики. Но в своей нише — компактного семейного городского автомобиля — он оказывается неожиданно сильным игроком.
Это машина про удобство, трансформацию салона, лёгкость парковки и бытовой комфорт. Про те самые мелочи, которые в повседневной жизни оказываются важнее лошадиных сил.
По словам владельца, супруга автомобилем полностью довольна. Да и он сам признаётся, что в роли второго автомобиля в семье Tank оказался почти идеальным решением.
В конце разговора он добавил простую, но показательно честную мысль:
Жаль только, что нет версии хотя бы с мотором 1.3 литра. Турбо — не хочется, а вот чуть больше запаса мощности не помешало бы.
И, пожалуй, именно в этой фразе — вся суть реального владения. Когда автомобиль нравится, но ты уже начинаешь думать не о замене, а о том, каким он мог бы быть ещё лучше.