Прошлой зимой я стоял с таксистом у входа в «Лавку» на Профсоюзной. Он курил, смотрел в приложение и довольно тыкал пальцем в экран: «Видишь, за неделю 45 тысяч накапало». Я попросил показать расходы. Бензин — 12 тысяч. Мойка, парковки, штраф за разгрузку в неположенном месте — еще 4. Осталось 29. Он приуныл. Через месяц машина встала на ремонт подвески — минус 40 тысяч. Две недели простоя. С того разговора я и задумался: а кто из курьеров вообще остается в плюсе, если считать по-честному?
Спойлер: меньше всех зарабатывают те, у кого есть автомобиль. Если только вы не готовы менять машину раз в два года и работать на износ. Но давайте по порядку.
Что такое доход курьера на самом деле
В приложении вы видите одно число. Оно называется «оборот». С него вы платите 4–6% как самозанятый. Дальше отнимаете бензин, амортизацию, ремонт, штрафы, новую обувь, если вы пеший, и замену покрышек, если на велосипеде.
То, что остается, — это ваши реальные деньги. И именно их мы будем считать.
Пеший: дешево, но тело не вечное
Если у вас нет денег даже на велосипед, а срочно нужен заработок — пешком единственный вариант. Никаких вложений, кроме кроссовок.
Новичок без опыта выходит в спальный район, берет заказы подряд. За час выходит 250–300 рублей. За смену 8 часов — 2 500–3 000. В месяц 55–65 тысяч. Минус налог, минус обувь (через два месяца подошва стирается в ноль) — на руки 50–57 тысяч.
Опытный пешеход не ходит 8 часов подряд. Он знает «точки» — места скопления ресторанов, где официанты выносят заказы сразу. В обед в Москве-Сити можно за 4 часа сделать 2 500, просто стоя на месте и получая короткие заказы в радиусе 300 метров. В сильный снегопад или ливень коэффициенты взлетают, и опытный пешеход с высоким рейтингом может сделать 120–130 тысяч за месяц. Но такие месяцы — редкость. Обычный потолок для опытного пешехода — 85–90 тысяч. На руки после расходов — 75–80 тысяч.
Подводные камни: через полгода у большинства начинают болеть колени. Через год — вены. Термобелье зимой стоит денег, дождевики рвутся, перчатки теряются. Организм — это ресурс, и он кончается. В элитных ЖК охранники иногда гоняют пеших курьеров, заставляя ждать на улице, пока житель спустится — это минус 10–15 минут к каждой доставке.
Обычный велосипед: скорость vs грязь и сезонность
Велосипед увеличивает скорость в три раза. Можно брать заказы на 5–7 километров и делать 4–5 доставок в час.
В сезон (апрель–октябрь) опытный велокурьер в Москве делает 4–5 тысяч за смену. Если работать без выходных — 120–130 тысяч в месяц. Минус налог, минус расходы: покрышки меняются каждые 3–4 месяца (1 500–2 000), цепь и кассета живут два сезона, тормозные колодки — полсезона. Плюс проколы камер в самый неудобный момент, когда заказ остывает, а ты стоишь с домкратом у обочины. На руки выходит 100–110 тысяч.
Зимой на обычном велосипеде делать нечего. Гололед, соль на дорогах, холод. Велокурьеры либо переходят в пеший формат (и зарабатывают 50–60 тысяч), либо уходят в такси, либо вообще сидят без работы.
Считаем годовой итог: 7 месяцев по 100 тысяч, 5 месяцев по 50 тысяч. В среднем за год — 79 тысяч в месяц. Уже не так весело, правда?
Еще момент: на веле постоянно грязная одежда. Дождевики рвутся, термосумки протираются, брызговики отваливаются. Это всё мелкие, но регулярные траты.
Электровелосипед: король скорости и головная боль
Электровелосипед дает 30–40% скорости к обычному велу. Можно брать заказы на 10 километров, не потеть, не уставать. В часы пик алгоритм отдает приоритет тем, кто быстрее, — электро получает заказы первыми. Особенно это заметно в «шумку» — обед и вечерний прайм-тайм.
Свой электровелосипед
Покупка хорошего электротяжа — 80–120 тысяч. Окупаемость — 3–5 месяцев.
Доход: за смену 5–6 тысяч. За месяц 130–150 тысяч. Расходы: амортизация (аккумулятор живет 1,5–2 года, замена 20–30 тысяч), покрышки, цепь, тормоза. Плюс страховка от кражи — хороший замок стоит 5–10 тысяч, но и он не гарантия. На руки — 110–125 тысяч.
Но есть нюансы. Электровелосипеды угоняют постоянно. Оставлять вел на улице без присмотра нельзя — приходится таскать аккумулятор с собой. Если заходите в торговый центр за заказом, аккумулятор под мышку — это закон. Зарядка в квартире — расходы на электричество и риск пожара (литий-ионные батареи горят знатно, знакомый курьер спалил балкон). Если вы живете на пятом этаже без лифта, каждый подъем с 20-килограммовым велом быстро превратит вас в ненавистника человечества.
Аренда электровелосипеда
Яндекс сдает электротяж за 800–1 500 рублей в сутки. Минус — вел нужно возвращать на базу, слоты аренды ограничены, и в хорошую погоду свободных велов может не быть.
Сценарий А: экономный. Берете дешевую аренду в долгосрочку (скидки за неделю). Доход 110–120 тысяч грязными. Аренда 25–30 тысяч. На руки — 75–85 тысяч.
Сценарий Б: трудоголик. Берете премиум-вел, работаете по 12 часов, выжимаете 160 тысяч грязными. Аренда 40–45 тысяч. На руки — 105–110 тысяч. Но через три месяца такого режима наступает выгорание. Проверено на знакомых: начинают тупить, пропускать повороты, получать штрафы за опоздания.
Плюс аренды: за ремонт не платите. Если прокол — привез на базу, дали другой. Минус: за поломку по вашей вине могут выставить счет.
Автомобиль: золотая клетка
Авто дает самые жирные цифры в приложении. 6–10 тысяч за смену, 150–200 тысяч в месяц. Но это ловушка.
Расходы: бензин в Москве — 900–1 300 рублей в день, 24–36 тысяч в месяц. Амортизация — еще 15–25 тысяч. Штрафы, парковки, мойка — 5–10 тысяч. Налог с оборота 150–200 тысяч — 7–12 тысяч.
На руки — 80–110 тысяч. Те же деньги, что у велокурьера на электротяге, но с постоянной головной болью: где встать, чтобы не эвакуировали, как не спалиться под знаком «кирпич» в переулке, сколько еще проедут тормозные колодки.
Парковка в центре Москвы — это квест. Часто приходится бросать машину в зоне платной парковки и надеяться, что не придет эвакуатор. Один перехват — минус 30–40 тысяч, месяц работы коту под хвост.
Главный риск — простой. На курьерских пробегах машина умирает быстро. Подвеска, тормоза, двигатель. Если встала на ремонт — вы теряете не только деньги на запчасти, но и доход за неделю-две. У самозанятых нет больничных. Именно поэтому таксисты и курьеры на авто часто бросают это дело после первого серьезного ремонта.
Плюс психология: ты видишь в приложении 10 тысяч за смену и думаешь, что богат. А потом заправляешь полный бак за 3 500, и настроение портится.
Что в итоге
Если у вас есть своя машина и вы готовы убивать ее ради денег — пробуйте. Но считайте каждый рубль и откладывайте на ремонт. Одна серьезная поломка съест прибыль за два месяца. И помните про простой: пока машина в сервисе, вы не зарабатываете ничего.
Если денег нет вообще — идите пешком. Копите на обычный велосипед. Это займет пару месяцев. Заодно поймете, ваше это или нет.
Если есть 80–100 тысяч — берите свой электровелосипед. Это самый выгодный вариант: 110–125 тысяч на руки, никаких пробок, работа круглый год. Но замок покупайте хороший, не оставляйте велик без присмотра и будьте готовы таскать аккумулятор в рюкзаке.
Электро в аренду — вариант для тех, кто не хочет возиться с ремонтом и боится краж. Но готовьтесь, что треть заработка уйдет на аренду, а в высокий сезон свободных велов может не быть.
Обычный велосипед — отличная подработка на лето, если вы студент или хотите совмещать с учебой. Но как основной доход на год — не вариант из-за зимы.
Главный вывод. Самая большая иллюзия в доставке — что автомобиль приносит много денег. Он приносит много оборота. А на руки остается столько же, сколько у парня на электровелосипеде, который просто крутит педали и не думает, где припарковаться. Только у велосипедиста нервы целее.
Если вы в Москве и хотите попробовать — вот ссылка на вакансии с приветственным бонусом: [https://reg.eda.yandex.ru/?advertisement_campaign=forms_for_agents&user_invite_code=5cfebe3517134d0f9f9765f9fce561e8&utm_content=blank].