На морские перевозки в Калининградскую область в этом году выделили 5 миллиардов рублей. Получателями стали 107 компаний — и перевозчики, и грузоотправители, включая крупный агрохолдинг, который никогда не занимался логистикой, но активно возит удобрения и технику.
Проблема в том, что бизнес запрашивал в 70 раз больше — 381 миллиард. В итоге деньги распределили пропорционально заявкам, но суммы вышли смешными. Например, одна компания просила 866 миллионов, а получила 11,3. Другая рассчитывала на 106 миллионов, а ей дали 1,4 — меньше чем в сто раз.
При этом доставка одного контейнера из Москвы или Питера в Калининград сегодня стоит в среднем 264 тысячи рублей. Для крупных предприятий логистика тянет на миллиарды в год. Субсидия должна была снизить тарифы, но при таком «размазывании» заметного эффекта не будет, говорят эксперты.
Вдобавок деньги получили компании, у которых нет ни своего флота, ни даже официально трудоустроенных сотрудников.
«Смотрят не на благонадежность, а на то, кто сколько попросил», — возмущаются участники рынка.
Промышленники уже почувствовали последствия. В прошлом году, когда закончились субсидии на перевозку металла, логистика подорожала на 30%. Тарифы на паромы выросли на 20%. Устойчивость держится только на контейнерных перевозках, но и там всё непросто.
В портах не хватает мощностей, суда простаивают. При этом в Калининград они приходят полными, а обратно в Питер возвращаются загруженными лишь наполовину. Рейсы уходят в минус, цены ползут вверх, а платит за всё конечный потребитель.
Эксперты видят два выхода: ужесточить правила раздачи субсидий и вкладываться в портовую инфраструктуру. Ещё один вариант — компенсировать расходы не перевозчикам, а самим производителям, чтобы дешевле было возить готовую продукцию, а не воздух. Но пока механизм буксует, грузы продолжают дорожать