UMO — новый автомобильный бренд, под которым в России начали выпускать электрокары. Делают эти машины на площадях столичного автозавода «Москвич», а технологическим и дистрибуционным партнёром выступила компания «Яндекс Электро».
Подразделение «Яндекс Электро» изначально создавалось не только для производства зарядной инфраструктуры, но и для ускорения электрификации всей транспортной системы в стране. Сеть зарядок появилась первой, cледующим этапом электрического проекта стало создание решений полного жизненного цикла — в том числе для таксопарков.
UMO 5 создан на базе адаптированной для России модели GAC Aion Y Plus. В Китае она разошлась огромными тиражами (около 800 тысяч машин с 2022 года) и очень популярна именно в такси — если не во всей стране, то как минимум в родном Гуаньчжоу.
Причём за основу UMO 5 взяли уже модернизированный в 2025 году вариант модели с топовым двигателем мощностью более 200 л.с. и батареей ёмкостью 63,2 кВт·ч — по итогам первых российских испытаний её должно хватать примерно на 400–420 километров.
Машине пересмотрели комплектации, добавили обогревов, придумали дополнительный топливный обогреватель салона. По габаритам (4535х1870х1650 мм) UMO 5 примерно соответствует кроссоверу Chery Tiggo 7, базой (2750 мм) даже превосходит его — то есть в такси попадает в класс «Комфорт+».
От китайского прародителя UMO 5 отличается и дверными ручками: вместо неудобных выкидных в российском исполнении стоят традиционные, под естественный хват. С точки зрения пассажира, условия — благодать: места на заднем ряду больше, чем в бизнес-седанах, запас для коленей огромный, а потолок высокий.
Отдельной зоны климат-контроля нет, зарядный порт сзади только один, зато диван греется, чего лишён китайский оригинал.
И вообще, с зимней подготовкой у UMO всё в порядке: при адаптации в машину добавили подогревы не только сидений, но и руля, ветрового стекла, форсунок омывателя и боковых зеркал. А ещё бортовая телематика позволяет дистанционно включить обогреватель — чтобы водитель мог сесть в уже тёплый салон.
Собственная медиасистема — ещё один ключевой этап подготовки UMO 5 к российскому рынку. Оболочку, которую предлагает китайский Aion, заменяют полностью, включая интерфейс камер кругового обзора — у российского варианта картинка отличается лучшим разрешением и более удобной компоновкой.
Система разработана в Яндексе, но домашний экран заставляет вспомнить Теслу: слева большая карта навигации от Яндекса, рядом — музыкальный сервис и полоска доступа к настройкам климата внизу.
Плюс глубокая интеграция Алисы: голосовой помощник умеет не только строить маршруты и переключать треки, но и открывать-закрывать окна и багажник, регулировать микроклимат и даже прогревать салон удалённо.
С водительского места UMO — современный автомобиль с привычным уже цифровым интерфейсом. Архитектура салона простая, но не бедная, с толикой футуристичности.
Платформа, на которой построен Aion Y Plus / UMO 5, называется GAC AEP 2.0 и не подразумевает использования ДВС даже в качестве генератора. Привод в любом случае только передний, поэтому сзади у машины простая упругая балка.
На зимнем покрытии 200 электрических сил кажутся избыточными — эффективно тронуться с места без пробуксовки получается с трудом, а при ускорениях на скорости передние колёса иной раз тоже норовят прокрутиться.
На сухом асфальте, конечно, уже интереснее: резвый старт, бодрый подхват на любой скорости и плотное, интенсивное ускорение. На скоростях за 120 км/ч UMO всё ещё бодр, а официально заявленный предел с учётом неотключаемого ограничителя — 160 км/ч.
У силовой установки есть четыре режима работы, включая «однопедальный» — зимой он кажется слегка резковатым, с мощной рекуперацией. Поэтому лучше выставить комфортный (динамика всё ещё будет впечатляющей) и отдельно включить спортивный пресет руля — тот будет плотным и приятно тяжеловатым.
Лёгкая настройка усилителя хороша для городской толчеи — «баранка» в нём почти невесомая, но и информации от колёс минимум.
Подвеска скорее упругая, но не грубая. Сильно тормозить перед неровностями UMO 5 не требует, «лежаки» проходит достойно, но расслабленно катить по совсем грубым ухабам не позволит.
Шумоизоляция средняя — внешние звуки не раздражают, и хорошо. Ведь мы знаем, что в электромобилях с этим в принципе всегда сложно.
При адаптации машины китайский зарядный разъём GB/T сначала заменили на CSS 2 Combo, но потом вернули прежнее решение с двумя лючками: слева для быстрых станций постоянного тока, справа — для медленных.
Если верить опыту испытателей, от очень мощного терминала UMO может в моменте принимать до 90 кВт. Батареи ёмкостью 63,2 кВт·ч, по результатам уже местных тестов, должно хватать примерно на 400 км, но, как мы уже много раз проверяли, в реальных условиях зимой электромобиль с аккумулятором сравнимой ёмкости проедет поменьше.
Дополнительный обогреватель уже готовят — его предложат в качестве опции за 50 тысяч рублей. Интеграция будет полной: бак для горючего аккуратно размещается за сиденьями, трубопровод для его заправки выводится наружу к дополнительному лючку в заднем бампере, а сам нагреватель устанавливается под капотом и вписывается в имеющуюся систему терморегуляции и управляющий софт — иначе его не сертифицировать для конвейерной установки.
Главный бонус для покупателя — госсубсидия на покупку отечественного электромобиля, которая составляет 925 тысяч рублей. С учётом этой финансовой программы цена UMO 5 будет около 2,5 миллиона рублей (цена пока предварительная).
За эти деньги предложат шесть подушек безопасности, задний парктроник и камеры кругового обзора, однозонный климат-контроль, подогревы передних и задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок, вентиляцию и электроприводы кресла водителя, датчики света и дождя, складывающиеся задние сиденья, медиасистему с экраном диагональю 14,6 дюйма.