Это неожиданное событие случается, когда все действия, на первый взгляд, казались правильными. В чём же причина?
Ситуация
Представьте картину: швертбот с бермудским парусным вооружением (хотя эффект может проявиться и на других типах ПВ) идёт курсом полный бакштаг или фордевинд. Экипаж поддерживает небольшой наветренный крен, который уменьшает смоченную поверхность корпуса, выгодно смещает центр парусности грота и поддерживает баланс, при котором приводящий момент от паруса (тенденция к изменению курса в сторону, откуда дует ветер) компенсируется уваливающим моментом (в сторону, куда дует ветер) от подводной части корпуса. Руль при этом стоит ровно, оказывая минимальное сопротивление движению.
Крен левый — тенденция к повороту вправо, и наоборот.
Налетает порыв. Кренящий момент увеличивается, экипаж инстинктивно откренивает сильнее... И тут мачта стремительно летит в наветренную сторону! Оверкиль... Как же так? Ведь экипаж действовал правильно и даже, можно сказать, продвинуто.
Что произошло?
Вариант 1
На порыве под действием резко возросшего давления ветра верхняя часть грота получила чрезмерный твист (скручивание), при котором задняя шкаторина ушла вперед мачты. Таким образом, внезапно верхняя часть паруса стала работать как крыло и создала кренящий момент в наветренную сторону, что нарушило контролируемое экипажем равновесие. Верхний ветер всегда обладает большей скоростью и энергией, чем нижний, а на порывах — в особенности. Энергия ветра зависит от квадрата скорости, сила приложена высоко (большой рычаг), поэтому ситуация развивается стремительно.
На рисунке 1 сила дрейфа D (сила крена) направлена в сторону правого борта, матрос уравновешивает её весом тела. На рисунке 2 чрезмерный твист, силы дрейфа D на верхней и нижней частях грота направлены в противоположные стороны, матрос не успел переместиться к центру лодки — значит будет купаться.
Как не допускать и как реагировать?
Не слишком увлекаться открениванием на ветер. Следить за твистом. Туго набивать оттяжку гика, чтобы гик не поднимался на порывах. Если замечаете первые признаки эффекта, то подобрать гика-шкот и переместить экипаж ближе к ДП (диаметральной плоскости).
Вариант 2
Экипаж допустил чрезмерный крен на ветер, центр парусности сместился на наветренную сторону и вызвал уваливающий момент (нос пошёл в сторону, куда дует ветер). Крен судна вызвал несимметричное обтекание подводной части корпуса и также вызвал уваливающий момент. Под действием этих моментов швертбот резко меняет курс — уваливается, и тогда оверкиль почти неизбежен.
На рисунке 1 - избыточный наветренный крен, яхта уваливается под действием уваливающих моментов от корпуса и паруса. На рисунке 2 - крен сбалансированный, яхта идёт прямо, приводящий момент от паруса компенсируется уваливающим моментом от подводной части корпуса. На рисунке 3 - яхта на ровном киле, приводится к ветру под действием приводящего момента от паруса.
События после резкого уваливания развиваются разнообразно: швертбот может «споткнуться» о шверт (частично опущенный), гик может перелететь на другой галс или не перелететь, кренящая сила паруса может уложить мачту в воду с наветренной или подветренной стороны. Может начаться раскачка, которую экипажу не удастся погасить. Поэтому лучше предупредить ситуацию, чем бороться с последствиями.
Как реагировать?
Быстро оттолкнуть румпель от себя (дать руль на ветер). Подобрать гика-шкот. Прекратить откренивание на ветер - переместить экипаж ближе к ДП.
Примечание
Вероятность возникновения описанных эффектов выше на швертботах с гротом, имеющим увеличенную площадь в верхней части, и центром парусности, расположенным близко к мачте. Наличие вант снижает риск, так как не позволяет сильно отвести гик от диаметральной плоскости под ветер.
А с вами такое случалось? Рассказывайте!