На первый взгляд, ассортимент автомобилей Toyota, состоящий из популярных моделей, таких как Camry, Land Cruiser, RAV4 различных поколений, олдскульного внедорожника Fortuner и пикапа Hilux, кажется давно и хорошо известным. Однако это лишь видимость — вы даже не догадываетесь, какие уникальные модели и особенности прячутся в обширной линейке японской марки!
Celica A60
Имя Celica прочно ассоциируется в массовом сознании с раллийными модификациями GT-Four поколений T160, T180 и T200. Кроме того, популярны более динамичные T230, которые иногда превращают в полноприводные турбомоторы, устанавливая знаменитый 2,0-литровый двигатель 3S-GTE из спорткаров и компоненты трансмиссии универсала Caldina.
Однако история Celica гораздо шире и не ограничивается только этими версиями. Модель была представлена в конце 1970-х годов и первоначально напоминала уменьшенную версию гибрида фастбеков Ford Mustang и Plymouth Barracuda. После рестайлинга 1983 года лифтбек и купе получили подъемные фары, которые стали визитной карточкой модели на следующее десятилетие и сделали её облик более привлекательным.
Боевой вариант TwinCam Turbo TA64 с мощностью 324 лошадиные силы трижды побеждал в Safari Rally и столько же раз в Rallye Côte d'Ivoire. Интересным исполнением стал кабриолет GT-S, созданный калифорнийской компанией ASC (American Sunroof Company), специализировавшейся на многочисленных конверсиях и проектах спорткаров. В 1984 году ASC выпустила 200 автомобилей Toyota с мягким складным верхом, а годом позже увеличила производство до 4248 единиц.
Publica
Toyota Publica, предшественница линейки Starlet, не была простым симпатичным Trabant из Восточной Германии. Эта модель, созданная в рамках программы Министерства международной торговли и промышленности Японии, должна была стать доступным народным автомобилем. Согласно техзаданию 1955 года, она должна была иметь сухую массу не более 400 кг, разгоняться до более чем 100 км/ч и потреблять не более 3,3 литра топлива на 100 километров.
В то время микроскопические кей-кары уже существовали и активно развивались. К середине пятидесятых годов законодательство разрешило увеличить объем их двигателей до 360 кубических сантиметров, независимо от числа тактов. Более крупный автомобиль не имел отношения к этим моделям, поэтому повторять их компоновку было необязательно.
Разработчики отказались от популярной схемы с задним расположением двигателя и переднего привода, выбрав классическую компоновку. Это могло показаться не лучшим решением, учитывая перечисленные ограничения. Однако компактный двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 697 кубических сантиметров и мощностью 28 лошадиных сил, а также максимально низкое расположение карданного вала позволили эффективно организовать внутреннее пространство и удержать снаряженную массу в пределах 580 кг.
Первоначально аудитория не оценила усилия создателей Publica. Автомобиль, выпущенный в 1961 году, был довольно скудным по оснащению и не предлагал ни печку, ни радио. Однако через два года ситуация изменилась с появлением версии Deluxe, которая, помимо отсутствующих опций, получила хромированные элементы отделки. В то же время расширилась палитра версий: к двухдверному седану и трехдверному универсалу добавились легковой пикап и кабриолет.
Второе поколение Toyota Publica вышло на сцену в 1966 году. Внешних изменений было немного, и по размерам автомобиль остался прежним: расстояние между бамперами составляло 3520 мм, а между осями — 2130 мм. Однако объем двигателя увеличился до 790 кубических сантиметров, а его мощность достигла 35 лошадиных сил. Кабриолет с двумя карбюраторами развивал 45 лошадиных сил.
Модель следующего поколения стала долгожителем, производясь с 1969 по 1978 год. Постепенно модернизируясь, она перешла с оппозитных моторов на более крупные рядные четырехцилиндровые двигатели.
Classic
Toyota Classic, выпущенная в 1996 году в ограниченном количестве — всего сто экземпляров, стала уникальным проектом, приуроченным к шестидесятилетию автогиганта. Этот автомобиль, не отличающийся изысканной элегантностью, тем не менее, обладает своим неповторимым шармом. Его длина составляет 4885 мм, а колесная база — 2850 мм.
Toyota Classic был создан в рамках программы TECS (Toyota Excellent Conversion Series), направленной на реализацию самых необычных идей клиентов. Мастера подразделения Toyota Technocraft Co. черпали вдохновение в седане AA — первом пассажирском автомобиле компании, который, в свою очередь, был скопирован с аэродинамичного Chrysler Airflow. Однако в облике Classic нет прямого копирования. Автомобиль выглядит так, словно передняя и задняя части довоенной машины были соединены с современным транспортным средством, и с технической точки зрения это не так уж далеко от истины.
Конструктивной основой ретрокара стало рамное шасси пикапа Hilux, габариты которого сопоставимы с оригинальной Toyota AA. Двигатель Classic поддерживает нарочито архаичный стиль. Думаете, этот автомобиль стремительно разгоняется под бархатистый звук V8? Вовсе нет! Toyota Classic — это эффектный седан с двухцветной окраской, кожаными сиденьями и деревянной отделкой передней панели, созданный для неспешных поездок. Под его рельефным капотом скрывается нижневальная атмосферная "четверка" 3Y-E объемом 2,0 литра с мощностью 97 лошадиных сил. Этот двигатель можно найти на таких моделях восьмидесятых годов, как Toyota Mark II пятого поколения (X70) и Hilux четвертой генерации. В паре с ним работает четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Toyota Classic, выпущенная в 1996 году ограниченным тиражом в сто экземпляров, стала культовым проектом, приуроченным к 60-летию компании. Этот автомобиль, хоть и не поражает изысканной элегантностью, обладает уникальным шармом. Его размеры составляют 4885 мм в длину и 2850 мм в колесной базе.
Toyota Classic был разработан в рамках программы TECS (Toyota Excellent Conversion Series), которая воплощает самые необычные идеи клиентов. Мастера Toyota Technocraft Co. вдохновлялись седаном AA — первым пассажирским автомобилем компании, который был скопирован с Chrysler Airflow. Однако в Classic нет явного копирования. Автомобиль выглядит так, будто передняя и задняя части довоенной машины соединены с современным транспортным средством, что в техническом плане не так уж и далеко от истины.
Основой ретрокара стало рамное шасси пикапа Hilux, размеры которого сопоставимы с исходной Toyota AA. Двигатель Classic сохраняет нарочито архаичный стиль. Вы думаете, этот автомобиль стремительно разгоняется под бархатистым звуком V8? Нет, это эффектный седан с двухцветной окраской, кожаными сиденьями и деревянной отделкой передней панели, созданный для наслаждения неспешными поездками. Под его рельефным капотом скрывается атмосферная "четверка" 3Y-E объемом 2,0 литра и мощностью 97 лошадиных сил, которую можно встретить на таких моделях восьмидесятых годов, как Toyota Mark II пятого поколения (X70) и Hilux четвертой генерации. В паре с двигателем работает четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Origin
Origin — это уникальное и редкое произведение искусства от Toyota, которое заслуженно занимает одно из ведущих мест среди лучших примеров японского неоретро.
Эта модель дебютировала на внутреннем рынке Японии в ноябре 2000 года, когда общий объем продаж автомобилей JDM Toyota достиг впечатляющего рубежа в сто миллионов единиц.
Передняя часть автомобиля, украшенная сложной радиаторной решеткой, плавно переходит в боковины с распашными задними дверями, которые открываются против хода движения.
За внешней японской эстетикой скрываются проверенные временем решения. Origin построен на базе заднеприводной платформы седана Progres, который выпускался с 1998 по 2007 годы. Оба автомобиля имеют одинаковую колесную базу — 2780 мм, но ретрокар превосходит своего собрата по длине на 60 мм, достигая 4560 мм. В процессе трансформации ширина автомобиля увеличилась на 45 мм до 1745 мм, а высота — на 20 мм до 1455 мм.
Автомобиль оснащен легендарной рядной «шестеркой» 2JZ-GE с системой изменения фаз газораспределения, развивающей мощность 215 л.с. Origin стал самым необычным представителем серии «второго атмоджея»: изначально планировалось выпустить всего тысячу экземпляров, однако, по некоторым данным, в итоге было произведено 1073 автомобиля. Toyota продавала Origin по цене 7 миллионов иен, что примерно вдвое дороже, чем соплатформенный Progres.
Mega Cruiser
Mega Cruiser, внешне напоминающий американский Hummer H1, был создан для нужд Сил самообороны Японии. Его прототип был представлен на Токийском автосалоне в 1993 году, а производство началось два года спустя и завершилось в апреле 2001-го.
Этот японский внедорожник унаследовал некоторые черты своего американского аналога, но превзошел его по размерам. Длина Mega Cruiser составляет 5090 мм, а колесная база — 3395 мм, что на 404 и 93 мм больше, чем у Hummer.
Ширина автомобиля, достигающая 2170 мм, всего на 27 мм меньше, чем у Hummer. При этом Mega Cruiser имеет снаряженную массу 2850 кг, что на 400 кг легче "американца" с кузовом универсал.
Инженеры не ставили целью создать мощный двигатель: Mega Cruiser оборудован 4,1-литровым турбодизелем 15B-FT мощностью 155 л.с. Это гораздо скромнее, чем у дизельных двигателей Hummer — V8 объемом 6,2 и 6,5 литра (один без наддува, другой с турбонаддувом). Трансмиссия — автоматическая, четырехступенчатая.
Mega Cruiser вмещает шесть человек. Несмотря на внушительные размеры, салон не очень просторный. Как и у Hummer, его ширина обусловлена карданным валом под днищем и трансмиссионным туннелем между сиденьями.
Тем не менее, его внедорожные способности впечатляют. Toyota оснастила автомобиль системой постоянного полного привода с самоблокирующимся дифференциалом и бортовой передачей, обеспечивающей дорожный просвет 420 мм, управляемое шасси и независимую торсионную подвеску.
За чуть более пяти лет было произведено около трех тысяч военных машин и всего 133 (или, по некоторым данным, 149) гражданских.
SARD MC8
Суперкар MC8, словно сошедший с экрана аниме, был разработан гоночной командой SARD для участия в соревнованиях по категории GT1. Несмотря на белый цвет, автомобиль выглядит загадочно, как ниндзя, и не был создан с нуля. Под яркими аэродинамическими элементами скрывается среднемоторная Toyota MR2 второго поколения — компактная королева извилистых трасс (заводской индекс W20, выпуск с 1989 по 1999 годы).
Этот серийный автомобиль подвергся значительным модификациям как снаружи, так и внутри. Колесная база была увеличена на 40 см, ширина — на 20 см, а высота уменьшена на ту же величину. При этом масса MC8 едва превышает 1270 кг, что сопоставимо с массой заводской MR-2, оснащенной лишь 2,0-литровым турбомотором 3S-GTE мощностью 221 л.с.
Однако для трекового использования автомобиль был значительно усилен. За кабиной установлен продольно расположенный двигатель V8 1UZ-FE объемом 4,0 литра с двумя турбонагнетателями, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач Hewland. Несмотря на все улучшения, боевая модификация MC8-R не смогла конкурировать с другими участниками категории GT1. Её выступления в середине 1990-х годов оказались неудачными.
Единственным напоминанием об этих событиях стал единственный дорожный экземпляр MC8, который почти сразу после своего появления исчез и был вновь обнаружен лишь в 2015 году на сайте SEiyaa, специализирующемся на продаже коллекционных автомобилей. По некоторым данным, этот уникальный экземпляр до сих пор находится на своей исторической родине и принадлежит одному из ценителей экзотических автомобилей.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!