Всем привет, друзья. Ну что, кажется, мы всё-таки дожили до того момента, когда в России появился действительно современный городской паркетник отечественного производства, так ещё и по приятной цене.
В теории на это звание мог бы претендовать Москвич 3, но, как по мне, эта модель откровенно устаревшая и не самая удачная. И цифры продаж это косвенно подтверждают - даже при относительно скромной по нынешним меркам стоимости ажиотажа вокруг неё так и не случилось.
А вот герой сегодняшней статьи - совсем другая история. Машина уже успела наделать шуму и разлететься первой партией буквально за считаные дни. Согласитесь, для нынешнего рынка это редкость. Давайте разбираться, чем же новинка так зацепила российских автолюбителей. Поехали!
Советую ознакомиться:
Речь идёт о втором поколении Evolute i-JOY II. Машину собирают на заводе «Моторинвест» в Липецкой области, и формально это российский автомобиль. Да, в основе лежит китайский донор - Dongfeng Vigo, но в нынешних реалиях подобная схема - это уже практически стандарт для нашего рынка.
Внешне i-JOY II стал куда интереснее предшественника. Если раньше это был типичный «обмылок» без ярко выраженного характера, то теперь перед нами довольно брутальный, угловатый городской кроссовер.
Рубленые линии, более квадратный силуэт, строгая оптика - всё это добавляет автомобилю визуальной серьёзности. Он больше не выглядит игрушечным авто для каршеринга. В потоке такая машина уже не теряется.
По габаритам перед нами типичный представитель компактного сегмента. Длина - 4306 мм, ширина - 1868 мм, высота - 1645 мм, колёсная база - 2715 мм. Клиренс около 180 мм - для города и бордюров более чем достаточно. Понятно, что в грязевые приключения на нём лучше не лезть, но для асфальта, дворов и лёгкой грунтовки возможностей хватит.
Салон выполнен в модном сегодня минималистичном стиле. Физических кнопок минимум, перед глазами - цифровая приборная панель и экран мультимедиа. Всё аккуратно, без излишеств. Пять полноценных мест - два спереди и три сзади. Пространства достаточно даже для взрослых пассажиров.
Отдельно отмечу багажник. Около 500 литров - это уже вполне серьёзный показатель для компактного кроссовера. Плюс интересная фишка - двухсекционная дверь с откидным бортом. На парковке можно использовать как скамейку или мини-столик. Для пикника или выезда за город отличный вариант.
Теперь немного о технике. В основе лежит платформа Quantum S3 с более низким центром тяжести и переработанной силовой структурой кузова. На бумаге это означает лучшую устойчивость и безопасность. Подвеска максимально простая: спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Понятное и недорогое в обслуживании решение. Не нужно забывать, что это бюджетный городской автомобиль, а не спорткар.
Под капотом, точнее, под полом расположен один электромотор мощностью около 120 кВт, что эквивалентно 163 лошадиным силам. Крутящий момент - 290 Н·м. Для компактного кроссовера этого более чем достаточно. Разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч, и, честно говоря, для электромобиля такого класса больше и не нужно.
Батарея ёмкостью 51,9 кВт·ч обеспечивает запас хода до 386 километров. В реальной жизни, конечно, всё будет зависеть от стиля езды и погоды, но для ежедневных городских маршрутов этого хватает с запасом. Быстрая зарядка позволяет восполнить заряд с 30 до 80 процентов примерно за 20-30 минут. Для тех, кто живёт в частном доме или имеет доступ к зарядке на парковке, вообще идеальный сценарий. Привод - передний. Коробки передач в привычном понимании нет, используется одноступенчатый редуктор.
По оснащению автомобиль предлагается в трёх вариантах. Уже в базе есть круговой обзор, круиз-контроль, бесключевой доступ и климатическая система. В средней версии добавляются адаптивный круиз, интеллектуальный свет и целый набор электронных ассистентов - от предупреждения о столкновении до удержания в полосе. В топе - панорамная крыша, которая визуально делает салон ещё просторнее.
Теперь давайте поговорим о самом интересном - о том, почему вокруг этой машины вообще возник ажиотаж. Дело в том, что на старте продаж первая партия автомобилей была распродана буквально за несколько дней. Дилеры в крупных городах признавались, что машин в наличии почти нет, и многие покупатели оформляют заказы заранее. Для нашего рынка это уже само по себе показатель.
Но есть и другая сторона медали. Электромобиль в России - это всё ещё компромисс. Инфраструктура развивается, но до идеала очень далеко. В городах-миллионниках зарядные станции ещё можно найти, а вот в регионах с этим сложнее. Поэтому рассматривать i-JOY II как единственный автомобиль в семье - решение спорное. А вот как вторую машину для города - очень даже разумный вариант.
И вот мы подошли к самому главному вопросу - сколько же стоит этот «городской паркетник отечественного производства по приятной цене». В зависимости от комплектации цены составляют примерно 1 850 000, 1 990 000 и 2 050 000 рублей. Но есть важный нюанс: эти суммы указаны с учётом государственной субсидии в размере 925 000 рублей.
Без господдержки ценник уже выглядит совсем иначе, и тогда автомобиль перестаёт быть столь привлекательным. А вот с субсидией - это фактически самый доступный новый электромобиль на российском рынке на сегодняшний день.
В итоге перед нами интересный городской кроссовер, который собирается в России, выглядит современно, едет бодро и при поддержке государства стоит на уровне многих бензиновых конкурентов. Вопрос лишь в том, готовы ли вы к электрической реальности и есть ли у вас возможность регулярно заряжать такой автомобиль. Если да - то i-JOY II вполне может стать той самой «радостью», о которой говорит его название.
Как вам Evolute i-JOY II? Пишите ваши мысли по данному автомобилю в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!